Konstruktion und Bauweise
Petterson entwarf die Maxi 87 als Flossenkiel-Slup mit Masttoppsegel, einem massiven GFK-Rumpf und -Deck sowie einem Eisenballastkiel. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43 % und das Verhältnis von Länge zu Breite von 2,90 beschreiben einen Rumpf, der nach modernen Maßstäben schmal ist, aber fest auf dem Wasser liegt, mit 3.306 Pfund Eisenballast bei einer Verdrängung von 7.716 Pfund. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 254 ordnet sie zu den moderaten Regattayachten ein, und das Kenterungsverhältnis von 1,99 spiegelt ein Stabilitätsprofil wider, das unter der Standard-Hochseeformel akzeptabel ist. Die 26 Quadratmeter benetzte Fläche und das Immergierate von 855 Pfund pro Zoll bestätigen einen relativ leichten, leicht anspringenden Rumpf, der auf Lastverteilung reagiert, ohne dass es zu dramatischen Trimmänderungen kommt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem Masttopprigg und einer Segelfläche von 350 Quadratfuß ausgestattet. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 12,2 für das ISO-Referenzsegel und steigt auf 14,7 mit einer 135 % Genua. Dieser Bereich, gepaart mit einer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 6,7 Knoten und einem relativen Geschwindigkeitsleistungsindex von 42, macht die 87 für ihre Länge schnell, ohne extrem zu sein. Unter einem Volvo Penta MD7A Diesel mit Saildrive erreicht sie etwa 7,0 Knoten. Der 40,68 Fuß hohe Mast über der Wasserlinie bestimmt die Skala für das stehende und laufende Gut, deren Periodenwerte bis zu 26-Meter-Fallen und einer 21,8-Meter-Großschot reichen. Der Tiefgang von 5,25 Fuß hält sie meist außerhalb flacher Ankerplätze, ermöglicht aber den Zugang zu Marinas innerhalb normaler Gezeitenbereiche. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum im skandinavischen Serienbau dieser Ära entsprechend mit Teakholz ausgestattet, und die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt für ein 28-Fuß-Boot. Das Kabinenvolumen erfüllt das Doppeldesign als Regatta-/Fahrtenyacht: Es bietet genügend Platz, um an einer Wochenendserie an Bord zu leben, ohne dass die Masse die moderaten Regatta-Leistungswerte beeinträchtigt. Die Wassertankkapazität von 24 Gallonen und der Kraftstofftank von 11 Gallonen sind bescheiden, was eher auf das Konzept von Küstenfahrten und kurzen Törns als auf langfristige, unabhängige Fahrtensegler ausgerichtet ist.
Das Fazit
Die Maxi 87 ist ein diszipliniertes Beispiel für die IOR-Halbton-Konzeption der Mitte der 1970er Jahre: schmal, gut ballastiert und schnell unter einem Masttopp-Rigg, mit einer Werft-Herkunft, die direkt mit Pettersons frühen Maxi-Arbeiten verbunden ist. Sie belohnt einen Eigner, der das klassische Gefühl eines Club-Regattaboots in einem handlichen 28-Fuß-Paket sucht, erfordert jedoch Toleranz gegenüber den Tankkapazitäten der damaligen Zeit und einer Antriebsstrang-Technologie aus der Saildrive-Ära.
Vorteile
- Konsistente Werte für moderate Regattaboote: D/L 254, Ballastanteil 43 %, SA/D bis zu 14,7 mit Genua
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und ein Teak-Innenausbau für die Bootslänge
- Der Flossenkiel aus Eisen und der Tiefgang von 5,25 Fuß ermöglichen den Zugang zu Marinas und gute Leistung am Wind
Nachteile
- Bescheidene Tankkapazitäten von nur 11 Gallonen Kraftstoff und 24 Gallonen Wasser begrenzen die Reichweite
- Der Saildrive-Antrieb bei einem 13 PS Diesel ist typisch für diese Epoche und erfordert ein sorgfältiges Gutachten
- Die geringe Breite von 9,84 Fuß spiegelt die Prioritäten der IOR-Klassenregeln vor dem modernen Wohnkomfort wider
