设计与建造
Petterson 为 Maxi 87 设计了鳍龙骨、桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）布局，采用实心玻璃钢船体和甲板，并配有铁压载龙骨。43% 的压舱比和 2.90 的长宽比表明，该船体按现代标准来看较窄，但重量扎实，在 7,716 磅的排水量中配有 3,306 磅的铁压舱。254 的排水量-长度比 (D/L) 使其跻身中等竞赛帆船之列，而 1.99 的翻覆筛查比反映了符合标准离岸公式要求的稳性特征。26 平方米的湿表面积和 855 磅/英寸的浸水率证实了其船体相对较轻、易于驱动，且在受风载荷时不会引起剧烈的帆装微调变化。 (1)
帆装与操控
该船采用桅顶帆装，配有 350 平方英尺的帆面积，ISO 参考帆下的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 12.2，而使用 135% 热那亚帆时则升至 14.7。这一范围结合 6.7 节的理论船体速度和 42 的相对速度性能指数，表明 87 在其长度级别中速度较快，但并不极端。在 Volvo Penta MD7A 柴油发动机驱动帆驱传动（Saildrive）下，她的航速约为 7.0 节。水线以上 40.68 英尺的桅杆决定了静索和动索的规格，其周期估算包括 26 米的主帆升降索和 21.8 米的主帆缭绳。5.25 英尺的吃水使其免于进入大多数浅水锚地，但仍允许其在正常潮汐范围内进出码头。 (1)
舱内住宿
甲板下方的内装采用柚木，符合那个时代的北欧量产船建造惯例，舱内净高对于一艘 28 英尺的帆船来说高于平均水平。船舱空间满足了双赛手巡航帆船的设计要求：既有足够的空间在周末系列赛中长居，又不会因笨重而削弱其适度的竞赛性能数据。24 加仑的水箱容量和 11 加仑的燃油箱容量较为适中，这强化了其沿海航行和短途航渡的定位，而非长期独立巡航。
总结
Maxi 87 是 20 世纪 70 年代中期 IOR 半吨级（half-ton）理念的典范之作：船体窄、压舱充足、在桅顶帆装下反应迅速，其建造背景直接与 Petterson 早期的 Maxi 设计作品相连。她非常适合那些希望在 28 英尺的易控尺寸中获得经典俱乐部赛船体验的船主，但同时也要求对那个时期的有限水箱容量以及帆驱传动时代的动力系统保持包容。
优点
- 线性协调的中等竞赛参数：D/L 254，压舱比 43%，带热那亚帆时 SA/D 高达 14.7
- 就该船长而言，舱内净高和柚木内饰优于平均水平
- 铁制鳍龙骨与 5.25 英尺的吃水深度平衡了游艇会进出便利性与迎风抓地力
缺点
- 11 加仑的燃油容量和 24 加仑的水箱容量限制了航行范围
- 13 马力柴油机上的帆驱传动是特定时期的配置，需要仔细进行船舶检验
- 9.84 英尺的窄型宽反映了 IOR 规则对现代居住空间的妥协
