Tasarım ve İnşa
Petterson, Maxi 87'yi masif fiberglas gövde ve güverteye sahip, salması demir olan bir direk tepe armalı sloop olarak tasarladı. %43'lük balast oranı ve 2,90'lık boy-genişlik oranı, modern standartlara göre dar ancak son derece ağır bir gövde yapısını tanımlar; bu gövdede 7.716 poundluk deplasmana karşılık 3.306 pound demir balast bulunur. 254'lük deplasman-boy oranı onu orta seviye yarışçılar arasına yerleştirirken, 1,99'luk alabora direnci (CSF) değeri, standart açık deniz formülüne göre kabul edilebilir bir stabilite profili sunar. 26 metrekarelik ıslak alan ve 855 pound/inç batma oranı, yüklenmeye tepki veren ancak dramatik bir trim değişikliği gerektirmeyen, nispeten hafif ve kolay yürütülen bir gövdeyi doğrular. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, 350 fit karelik bir yelken alanına sahip direk tepe arması taşır; ISO referans yelkeninde yelken alanı/deplasman oranı 12.2 iken, %135 cenova ile bu oran 14.7'ye yükselir. Bu aralık, 6.7 knot'luk teorik gövde hızı ve 42'lik göreceli hız performans endeksi ile 87'yi aşırı olmadan kendi boyuna göre hızlı kılar. Saildrive sistemine bağlı bir Volvo Penta MD7A dizel motorla yaklaşık 7.0 knot hız yapar. Su hattının üzerindeki 40.68 fitlik direk, sabit ve hareketli arma ölçeğini belirler; bu armada kullanılan halatların periyot tahminleri 26 metrelik mandarlar ve 21.8 metrelik ana iskota ile sınırlıdır. 5.25 fitlik su çekimi, tekneyi çoğu sığ demir yerinden uzak tutarken, normal gelgit aralıklarında marinalara erişim imkanı sunar. (1)
Konaklama
Güverte altında iç mekan, dönemin İskandinav seri üretim anlayışına uygun olarak tik kaplamadır ve iç yükseklik 28 fitlik bir tekne için ortalamanın üzerindedir. Kamara hacmi, hem yarış hem de gezi (racer-cruiser) amacını karşılar: Orta dereceli yarış performansını olumsuz etkileyecek hacimden kaçınırken, bir hafta sonu serisi için teknede yaşamaya yetecek kadar genişliği sunar. 24 galonluk su ve 11 galonluk yakıt kapasitesi mütevazıdır; bu da teknenin uzun süreli bağımsız okyanus seyirlerinden ziyade kıyı seyri ve kısa geçişler için tasarlandığını doğrular.
Karar
Maxi 87, 1970'lerin ortasındaki IOR yarım ton fikrinin disiplinli bir örneğidir: dar, iyi balastlanmış ve direk tepe arması altında hızlıdır; üretici geçmişi doğrudan Petterson'un erken dönem Maxi çalışmalarıyla bağlantılıdır. Klasik kulüp yarışçısı hissini yönetilebilir 28 fitlik bir pakette arayan bir sahibine mükafat verir, ancak dönemin sınırlı tank kapasitelerine ve Saildrive dönemi şaft sistemine tolerans gösterilmesini ister.
Avantajları
- Tutarlı orta düzey yarışçı değerleri: D/L 254, balast oranı %43, cenova ile birlikte SA/D 14,7'ye kadar çıkabilmektedir
- Boyuna göre ortalamanın üzerinde iç yükseklik ve tik iç mekan
- Demir salma ve 5,25 fitlik su çekimi dengesi, marinaya erişimi rüzgar üstü tutunmasıyla destekler
Dezavantajları
- 11 galonluk mütevazı yakıt ve 24 galonluk su kapasitesinin sınırladığı menzil
- 13 beygirlik dizel motor üzerindeki Saildrive şanzımanın döneme özgü olması ve dikkatli bir sörvey gerektirmesi
- Dar 9,84 fitlik genişliğin, modern yaşam alanı yerine IOR kurallarına verilen önceliği yansıtması
