Projekt i konstrukcja
Petterson zaprojektował Maxi 87 jako slup topowy z finkilem, z monolitycznym kadłubem i pokładem z laminatu poliestrowo-szklanego oraz żeliwnym balastem kilowym. Stosunek balastu do wyporności wynoszący 43% oraz stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,90 opisują kadłub, który jest wąski jak na współczesne standardy, ale ma solidną masę – z 3306 funtami (ok. 1500 kg) balastu żeliwnego przy wyporności 7716 funtów (ok. 3500 kg). Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 254 plasuje go wśród umiarkowanie szybkich jachtów regatowych, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,99 odzwierciedla profil stabilności akceptowany przez standardowe formuły morskie. Powierzchnia zmoczona wynosząca 26 metrów kwadratowych oraz głębokość zanurzenia wynosząca 855 funtów na cal potwierdzają stosunkowo lekki, łatwy w prowadzeniu kadłub, który reaguje na obciążenie bez gwałtownych zmian trymu. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest wyposażony w takielunek topowy z powierzchnią żagli wynoszącą 350 stóp kwadratowych, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi 12,2 przy standardowym żaglu ISO, rosnąc do 14,7 przy zastosowaniu genui 135%. Ten zakres, w połączeniu z teoretyczną prędkością kadłubową wynoszącą 6,7 węzła i wskaźnikiem prędkości względnej na poziomie 42, plasuje model 87 jako szybki jak na swoją długość, bez zachowania skrajnych wartości. Pod silnikiem Volvo Penta MD7A z przekładnią Saildrive osiąga około 7,0 węzła. Maszt o wysokości 40,68 stopy nad linią wodną określa skalę olinowania stałego i olinowania ruchomego, którego długości szacuje się na 26 metrów dla fałów i 21,8 metra dla szotu grota. Zanurzenie wynoszące 5,25 stopy pozwala unikać większości płytkich kotwicowisk, ale wciąż umożliwia wchodzenie do marin przy typowych amplitudach pływów. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem wnętrze wykończone jest tekiem, co było typowe dla skandynawskiej produkcji z tamtego okresu, a wysokość w kabinie jest powyżej średniej jak na jacht o długości 28 stóp. Pojemność kabiny odpowiada podwójnemu przeznaczeniu jachtu typu racer-cruiser: zapewnia wystarczająco dużo miejsca do mieszkania na pokładzie podczas weekendowych regat, bez nadmiaru masy, który pogorszyłby już tak przyzwoite osiągi regatowe. Zbiorniki wody o pojemności 24 galonów oraz paliwa o pojemności 11 galonów są skromne, co potwierdza, że jacht został zaprojektowany do żeglugi przybrzeżnej i krótkich przelotów, a nie do długiej, samodzielnej turystyki oceanicznej.
Werdykt
Maxi 87 to zdyscyplinowany przykład koncepcji półtonowej IOR z połowy lat 70.: wąski, dobrze zbalastowany i szybki pod takielunkiem topowym, z rodowodem stoczniowym bezpośrednio powiązanym z wczesnymi projektami Maxi autorstwa Pettersona. Nagradza właściciela, który szuka klasycznego, klubowego czucia na sterze w łatwym do opanowania 28-stopowym zestawie, ale wymaga tolerancji dla ograniczonej pojemności zbiorników z tamtego okresu oraz układu napędowego z ery Saildrive.
Zalety
- Spójne parametry przystosowane do umiarkowanego ścigania: D/L 254, stosunek balastu do wyporności 43%, SA/D do 14,7 przy genui
- Ponadprzeciętna wysokość w kabinie i wnętrze tekowe jak na tę długość
- Żeliwny finkil i zanurzenie wynoszące 5,25 stopy zapewniają dostęp do marin przy zachowaniu dobrych właściwości nautycznych pod wiatr
Wady
- Skromna pojemność zbiornika paliwa wynosząca 11 galonów i zbiornika wody 24 galony ogranicza zasięg
- Przekładnia Saildrive przy dieslu o mocy 13 KM to rozwiązanie charakterystyczne dla tamtego okresu, wymagające dokładnej inspekcji
- Wąska szerokość wynosząca 9,84 stopy odzwierciedla priorytety formuły IOR nad nowoczesną przestrzenią mieszkalną
