Maxi 1300: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La unidad más habitual en el mercado de segunda mano ofrece la distribución de tres camarotes del armador: un camarote del capitán en la proa con aseo y ducha, un camarote doble a babor en la popa y un camarote a estribor con litera individual convertible y litera de lona. La cocina lineal se sitúa a babor, frente al salón, y el interior de caoba incluye una mesa de cartas adecuada. Los barcos procedentes de chárter son comunes y suelen presentar la misma superficie, aunque el equipamiento y el desgaste varían. Las ruedas gemelas y las amplias cubiertas laterales del 1300 se mantienen en todas las versiones, al igual que la plataforma de baño integrada.

Equipamiento y mejoras habituales

Los 1300 de ocasión suelen llevar winches eléctricos, hélices de proa, cubiertas de teca, pilotos automáticos, plotter cartográfico, AIS y una configuración de velas para tripulación reducida con foque autovirante y vela mayor enrollable; la calefacción y las duchas en bañera son habituales, y muchos anuncian una balsa salvavidas además del spinnaker. En cuanto al comprador, el grupo de energía suele incluir un generador e inversor que respaldan al Volvo D2-40, mientras que una hélice de proa y los motores primarios eléctricos facilitan el atraque y el trimado. El manejo de lonas y velas se centra en un bimini y una mayor enrollable, con un gennaker o spinnaker asimétrico como adición frecuente por parte de los propietarios. La navegación corre a cargo del plotter cartográfico y el AIS, a veces con radar como mejora. Los elementos de confort como el agua caliente y los pescantes para auxiliar aparecen a menudo, pero una capota antirrociones es menos común.

Qué inspeccionar

El casco ligero y poco profundo del 1300 y su quilla de bulbo en L merecen una inspección minuciosa en busca de daños por varada, dada la profundidad de 7 pies y 5 pulgadas. El mástil apoyado sobre la quilla significa que se debe comprobar la zona de la carlinga para detectar filtraciones de agua o compresión. El generador y el depósito de diésel estibados bajo el plan, a popa de las ruedas, requieren inspección para detectar corrosión o fugas en ese espacio confinado. Los moldes de las ruedas dobles albergan los controles primarios Lewmar 54 y los botones de enrollado, por lo que se deben verificar los resaltes y el tubo de la hélice de proa. Las pescantes y la plataforma permanente deben examinarse para detectar tensiones en el espejo de popa. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos veleros suelen estar disponibles en el Reino Unido, Suecia, Francia y los Países Bajos. Para un comprador, la lista de comprobación es breve: confirme la distribución de tres camarotes y el historial de chárter, verifique los espacios del generador y los depósitos bajo el plan, pruebe los winches eléctricos y la hélice de proa, y realice una inspección de la quilla y la fogonadura del mástil. Un 1300 bien mantenido recompensa a una tripulación reducida con un crucero rápido y más vivo, además de un práctico interior de caoba.