Malö 45/46: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes del armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero ambas están disponibles y los ejemplares procedentes de chárter son habituales. La distribución estándar sitúa un camarote del armador a proa con aseos y zona de duchas contiguos, dos camarotes dobles a popa bajo la bañera y una mesa de cartas a estribor; una alternativa cambia uno de los camarotes laterales de popa por literas gemelas. El astillero ofrecía una libertad inusual en el equipamiento, por lo que los barcos individuales varían en detalles más allá de la distribución básica.

Equipamiento y mejoras habituales

Un 46 de ocasión suele contar con un inventario profundo orientado al crucero independiente. La balsa salvavidas, el plotter cartográfico, el AIS, el radar y el piloto automático se encargan de la navegación y la seguridad, mientras que la calefacción, el inversor y el agua caliente apoyan la vida a bordo. Los grupos de energía y potencia van desde la hélice de proa y los winches eléctricos hasta las placas solares, las baterías de litio y una potabilizadora. El equipo de viento portante y cubierta incluye con frecuencia un gennaker o spinnaker, hardtop, plataforma de baño y pescantes para la auxiliar, completando el confort las cubiertas de teca y el aire acondicionado; también aparecen una lavadora y Starlink. El motor diésel Yanmar de 110 hp con turbocompresor y conexión Aqua Drive es una opción sólida para largas distancias, aunque el acceso sigue siendo estrecho.

Qué inspeccionar

Los puntos de acceso deficientes dominan la inspección. En una visita, confirme si el depósito de aguas negras se puede mantener sin desmontar los aseos y compruebe hasta qué punto puede llegar en los espacios de la sentina. El acceso al motor es muy estrecho desde el tambucho con un varilla de nivel apenas visible, y se necesita un destornillador para alcanzar el alternador y la bomba de agua de mar; confirme que el Racor y el depósito de refrigerante situados arriba sigan siendo fáciles de acceder. Inspeccione el pozo de anclas a proa: en estos barcos, el espacio para estibar la cadena era complicado de alcanzar. Los inspectores han detectado corrosión donde la barra plana de aleación encapsulada se encuentra con los sujetadores de acero inoxidable de la cubierta, por lo que debe examinar detenidamente esos herrajes. En el timón sobre skeg, compruebe el desgaste del cojinete inferior y si están presentes las juntas labiales, ya que estas deben renovarse cada siete años debido al desgaste de los cojinetes inferiores del timón soportado por skeg. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos veleros suelen aparecer en los Países Bajos, España y Suecia. Antes de comprometerse, revise esta selección corta:

• Compruebe el sellado de los cadenotes y la corrosión en los herrajes de cubierta de aleación y acero inoxidable.
• Abra la lazareta y levante el asiento del timón para evaluar el acceso.
• Confirme el historial de mantenimiento de los cojinetes inferiores del timón y del sello labial.
• Analice a papel el acceso a los WC desde los camarotes para inspeccionar el depósito de aguas negras.
• Verifique los puntos de servicio del Yanmar a los que realmente pueda acceder.
• Inspeccione el espesor de la cubierta de teca y el estado del pantoque de popa clásico o de tipo "sugar-scoop".