Diseño y construcción
El C&C 26 está construido predominantemente en fibra de vidrio con molduras de madera, utilizando un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza en lugar de un ancla de laminado con núcleo. Con una manga de 10,42 pies, presenta una sección media relativamente ancha para un casco de 25 pies, lo que junto con el lastre de plomo de 2.040 libras y un desplazamiento de 5.400 libras proporciona una relación lastre-desplazamiento cercana al 38 por ciento. El timón de pala montado internamente y la quilla de aleta fija marcan su perfil de obra viva como un diseño moderno para la época, y el C&C 26 evolucionó hasta convertirse en el C&C 26 Encounter en 1978, un derivado muy relacionado del mismo diseño básico. (2)
Aparejo y maniobra
Su aparejo de sloop a tope de palo alcanza una altura de triángulo de proa de 34,50 pies sobre una base de 11,16 pies, con un grátil de 29,25 pies y una punta de 9,50 pies, lo que arroja 138,94 pies cuadrados en la vela mayor y 192,51 pies cuadrados en el foque para una superficie vélica total de 331,45 pies cuadrados. Esa superficie frente a su desplazamiento de 5.400 libras produce una relación superficie vélica-desplazamiento de aproximadamente 17,2, una cifra moderada que se adapta a un crucero costero de desplazamiento ligero. El timón de pala y la quilla de aleta le otorgan un casco maniobrable y fácil de mover, cuya velocidad máxima teórica se sitúa en 6,51 nudos.
Alojamiento y distribución
El astillero equipó el C&C 26 con un motor intraborda de serie, situando la maquinaria dentro del casco en lugar de sobre un soporte. Más allá de su amplia manga de 10,42 pies y de una construcción sólida de fibra de vidrio con molduras de madera, los registros disponibles no describen el número de literas, la distribución de la cocina ni la ubicación del aseo, por lo que el espacio habitable interior debe juzgarse únicamente por sus dimensiones: una LOA de 25,58 pies con una eslora en flotación de 23,58 pies deja un lanzamiento corto y un costado recto relativamente largo, y la manga de 10,42 pies sugiere un cuerpo central espacioso para esa eslora.
Problemas conocidos
La única nota relacionada con el diseño es que el C&C 26 Wave, de nombre similar, es un barco distinto desarrollado a partir del C&C 27 Mark V, y no una variante del propio 26; un punto que vale la pena tener claro al leer anuncios clasificados o folletos antiguos.
Refits y propiedad
Dado que el C&C 26 ya no se fabrica, cualquier unidad superviviente depende del mantenimiento realizado por sus propietarios en los sistemas y la jarcia. El motor intraborda estándar, el aparejo a tope de palo y el casco de fibra de vidrio maciza son fáciles de mantener con las prácticas marinas generales. El desarrollo del Encounter de 1978 demuestra que la maquinaria básica experimentó una breve evolución de producción antes de que se cerrara el molde. El trabajo 75-14 del C&C Design Group y su fecha de diseño de 1975 lo sitúan en la vanguardia de la producción de barcos pequeños de la marca a finales de la década de 1970.
El veredicto
El C&C 26 es un crucero pequeño y limpio, construido de forma convencional en la época dorada canadiense de C&C, con una forma de obra viva de aleta y pala razonable y un aparejo a tope de palo moderado que ni abruma ni resta potencia a su desplazamiento. Es un diseño fuera de producción cuya sencillez y sólida construcción en fibra de vidrio lo convierten en una entrada sin complicaciones a la navegación costera, aunque el escaso registro documental significa que el comprador debe verificar los sistemas por sí mismo.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con molduras de madera, sin laminado con núcleo que pueda delaminarse
- Amplia manga de 10,42 pies para una eslora de 25,58 pies
- Quilla de aleta y timón de pala para un manejo sencillo
- Motor intraborda de serie
Cons
- Pocos detalles publicados sobre la distribución interior
- Fuera de producción y sin soporte del astillero
