Diseño y construcción
El casco del Alc 40 es de fibra de vidrio maciza, y se ofreció con diferentes alternativas de quilla, una de las cuales es la opción de quilla de aleta de plomo fundido. El plomo ofrece una ventaja real frente al hierro en este caso: con un 44 % más de densidad, permite al astillero utilizar un perfil más pequeño, lo que reduce la resistencia por obra viva y libera algo de velocidad que la quilla más pequeña no podría obtener debido a la densidad del plomo. La relación eslora-manga del casco es de 3,38, y frente a su grupo de comparación es más estrecho que el 58 % de todos los demás diseños, una cifra que explica gran parte de su carácter de altura. Su relación desplazamiento/eslora se sitúa en aproximadamente 250, un rango que lo ubica entre los cruceros ligeros y los veleros de regata de altura. La superficie mojada de la obra viva es de unos 365 pies cuadrados, una superficie moderada para un barco de esta eslora. (1)
Aparejo y maniobra
Cuenta con un aparejo de sloop a tope de palo. El plano de vela de referencia ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,4, que asciende a 18,7 con un génova al 135 %; suficiente lona para que sea alegre con brisa, pero sin excederse para el crucero con tripulación reducida. Las dimensiones de las escotas están minuciosamente documentadas: las escotas del foque y del génova miden 39,5 pies con un diámetro de 9/16 de pulgada, la escota mayor mide 98,8 pies con el mismo diámetro y la escota del spinnaker mide 87 pies con 9/16 de pulgada. El coeficiente de vuelco es de 1,88, una cifra que, por sí sola y según esa fórmula, le calificaría para entrar en regatas oceánicas. Su coeficiente de confort es de 27,1, lo que resulta más cómodo que el del 38 % de diseños de veleros similares, mientras que el 54 % de los diseños comparables son más pesados que ella.
Rendimiento
La velocidad de casco teórica para un velero de desplazamiento de esta eslora es de 7,4 nudos, y la velocidad máxima calculada ronda los 6,3 nudos. Se sumerge unas 1.227 libras por pulgada, por lo que cargar el barco para un crucero cambia notablemente el trimado y el calado. Con su quilla de aleta poco profunda, el calado es de solo 4,59–4,89 pies dependiendo de la carga, lo que permite entrar en puertos deportivos muy poco profundos; la opción de quilla de aleta más profunda tiene un calado de 5,74–6,04 pies y aún así entra en la mayoría de los puertos deportivos. Estos dos calados permiten al comprador adaptar el barco a su zona de navegación.
Accommodations and Power
El barco es un velero grande, pero el interior no se detalla. La propulsión es flexible: puede estar equipado con un motor diésel intraborda Westerbeke 4-107 de 37 caballos de potencia. El fabricante del motor es Vire y el tipo de combustible declarado es diésel.
Problemas conocidos
La única advertencia relevante para el propietario es indirecta: la tasa de inmersión de unas 1.227 libras por pulgada significa que un Alc 40 muy cargado se hundirá más y cambiará sus rangos de calado documentados; por lo tanto, un inspector debería confirmar la francoborda real frente a las líneas de diseño en lugar de confiar en el calado de la ficha técnica.
El veredicto
El Alc 40 es un sloop estrecho diseñado con inteligencia que supera con creces sus expectativas para su eslora.
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Este diseño de sloop estrecho de Ally Engineering supera con creces las expectativas de comodidad en términos de velocidad y credibilidad para la navegación de altura. Su quilla de aleta de plomo, las especificaciones documentadas de las escotas y su estrategia de doble calado la convierten en un velero de regatas-crucero de ocasión muy versátil, aunque el historial de habitabilidad es limitado, por lo que el comprador debe verificar la habitabilidad personalmente.
Pros
- La opción de quilla de aleta de plomo reduce la resistencia en fricción frente al hierro.
- El coeficiente de vuelco de 1,88 cumple con el umbral de la fórmula para regatas oceánicas.
- Los dos rangos de calado (4,59–4,89 pies y 5,74–6,04 pies) se adaptan a diferentes tipos de navegación de crucero.
- El aparejo a tope de palo con génova al 135 % eleva la relación SA/D a 18,7. (1)
Cons
- El coeficiente de confort es mejor que el del 38 % de sus competidores
- La tasa de inmersión de 1.227 lb/in significa que la carga altera drásticamente el calado
- No se proporcionan detalles sobre el interior ni la capacidad de los depósitos en el material disponible
