Conception et construction
La coque de l'Alc 40 est en stratifié massif de fibre de verre, et le bateau était proposé avec différentes options de quille, dont une version à quille à aileron en plomb. Le plomb présente ici un avantage réel sur la fonte : avec une densité 44 % supérieure, il permet au constructeur d'utiliser un profil plus fin, ce qui réduit la traînée et libère un peu de vitesse que les petites quilles en fonte ne peuvent pas offrir. Le ratio longueur/largeur (L/B) de la coque est de 3,38, ce qui la rend plus fine que 58 % des autres modèles de sa catégorie, un chiffre qui explique en grande partie son caractère hauturier. Son ratio déplacement/longueur (D/L) se situe autour de 250, une fourchette qui le place parmi les croiseurs légers et les voiliers de course au large. La surface mouillée de la carène est d'environ 365 pieds carrés, une empreinte modérée pour un bateau de cette longueur. (1)
Gréement et comportement
Le voilier est gréé en sloop en tête. Le plan de voilure de référence donne un ratio surface de voile/déplacement de 15,4, qui monte à 18,7 avec un génois de 135 % — assez de toile pour qu'il soit vif dans la brise, tout en restant pas surtoilé pour la croisière en équipage réduit. Les dimensions des écoutes sont parfaitement documentées : les écoutes de foc et de génois mesurent 39,5 pieds avec un diamètre de 9/16 de pouce, l'écoute de grand-voile fait 98,8 pieds avec le même diamètre, et l'écoute de spinnaker mesure 87 pieds avec un diamètre de 9/16 de pouce. Le ratio de risque de chavirage est de 1,88, un chiffre qui, par cette seule formule, lui permettrait d'accéder aux régates océaniques. Son ratio de confort est de 27,1, ce qui le rend plus confortable que 38 % des voiliers similaires, tandis que 54 % des modèles comparables sont plus lourds que lui.
Performances
La vitesse de coque théorique pour un voilier de ce déplacement est de 7,4 nœuds, et la vitesse maximale calculée est d'environ 6,3 nœuds. Il affiche un tirant d'eau d'environ 1 227 livres par pouce, de sorte que le chargement pour une croisière modifie notablement l'assiette et le tirant d'eau. Avec sa quille à aileron peu profonde, il ne tire que 4,59 à 4,89 pieds selon la charge et peut glisser dans des marinas très peu profondes ; l'option avec aileron plus profond tire de 5,74 à 6,04 pieds et permet tout de même d'accéder à la plupart des marinas. Ces deux tirants d'eau permettent à l'acheteur de choisir le bateau adapté à son plan d'eau.
Aménagements et motorisation
Le bateau est un grand voilier mais l'intérieur n'est pas détaillé. La propulsion est flexible : il peut être équipé d'un moteur diesel in-bord Westerbeke 4-107 de 37 chevaux. Le fabricant du moteur est Vire et le carburant spécifié est le diesel.
Points à surveiller
La seule précaution importante pour l'acheteur est indirecte : le taux d'immersion d'environ 1 227 livres par pouce signifie qu'un Alc 40 lourdement chargé s'enfoncera davantage et modifiera ses tirants d'eau documentés. Un expert doit donc confirmer le franc-bord réel par rapport aux lignes de carène dessinées, plutôt que de se fier au tirant d'eau indiqué sur la fiche technique.
Le verdict
L'Alc 40 est un sloop étroit soigneusement conçu qui fait bien plus que sa taille.
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Ce sloop étroit d'Allied Engineering surpasse son niveau de confort habituel en termes de vitesse et de crédibilité hauturière. Sa quille à aileron en plomb, ses spécifications de drosses documentées et sa stratégie de deux tirants d'eau en font un croiseur-régatier d'occasion polyvalent, bien que l'espace intérieur limité impose au acheteur de vérifier l'habitabilité sur place.
Les points forts
- L'option de quille à aileron en plomb réduit la traînée par rapport à l'acier
- Le ratio de risque de chavirage de 1,88 répond au seuil requis pour les courses océaniques
- Deux tranches de tirant d'eau (4,59–4,89 pieds et 5,74–6,04 pieds) s'adaptent à une croisière variée
- Le gréement en tête avec génois à 135 % augmente le SA/D à 18,7 (1)
Les points faibles
- Le ratio de confort est inférieur à celui de seulement 38 % de ses pairs
- Le taux d'immersion de 1 227 lb/in signifie que la charge modifie considérablement le tirant d'eau
- Aucun détail sur l'aménagement intérieur ou les capacités des réservoirs n'est fourni dans les documents disponibles
