Diseño y construcción
LeComte Yachts construyó el 52 en fibra de vidrio maciza, un monocasco con quilla de aleta y timón sobre skeg. La manga de 13,5 pies y la eslora en flotación de 35 pies permiten una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 385,26, que es la firma numérica de un casco de crucero pesado y con gran volumen. El lastre consta de 14.700 libras de plomo, lo que da una relación lastre-desplazamiento (B/D) del 39,73 por ciento. Estas cifras, combinadas con un coeficiente de confort de 44,60 y un coeficiente de vuelco de 1,62, describen una plataforma rígida y estable con una gran capacidad de adrizamiento si se escora bruscamente; el velero tiene una excelente capacidad de adrizamiento si queda al pairo tras volcar. El casco de Tripp se entiende mejor como un barco de crucero oceánico pesado, no como un rendimiento para vientos ligeros. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop a tope de palo porta una superficie vélica de 1.088 pies cuadrados al 100 %, dividida entre una vela mayor de 503,5 pies cuadrados y una vela de proa de 585 pies cuadrados, con dimensiones I/J/P/E de 60, 19,5, 53 y 19 pies. Frente a un desplazamiento de 37.000 libras, la relación superficie vélica-desplazamiento se sitúa entre 15,67 y 15,74 dependiendo del redondeo publicado. Esa carga la deja ligeramente falto de potencia para su peso de ancla, y las mismas fuentes la clasifican claramente como un velero pesado. Lo que pierde en aceleración lo compensa en estabilidad: el diseño es estable y rígido, y su velocidad de casco es de unos modestos 7,93 nudos, coherente con un crucero largo y pesado que recompensa la navegación paciente. (1)
Accommodations
La eslora de 51,83 pies y la manga de 13,5 pies proporcionan el espacio necesario para un interior de crucero serio. La ficha técnica publicada no especifica las cifras de camarote, literas, aseo, capacidad de agua, altura interior ni de los depósitos, por lo que la distribución se conoce a través del estudio individual del velero.
Refits y propiedad
El registro de especificaciones muestra un único motor instalado, sin que se hayan publicado datos sobre la potencia, la capacidad de combustible ni el tipo de transmisión. Los futuros propietarios deben considerar la propulsión y los depósitos como elementos que deben verificar en el casco específico, ya que los datos de origen no los cuantifican. El barco está en producción desde 1965.
El veredicto
El LeComte 52 es un crucero de fibra de vidrio diseñado por Tripp y construido por LeComte que muestra abiertamente su programa de navegación de altura: pesado, rígido y permisivo si se vuelca, pero no rápido para acelerar. Es una propuesta de crucero a largo plazo más que un barco de regatas, y los escasos datos internos publicados significan que el comprador debe conocer la distribución del velero en el ejemplar concreto.
Pros
- Excelente capacidad de adrizamiento en caso de vuelco, con un coeficiente de vuelco de 1,62
- Casco rígido y estable con un 39,73 % de lastre-desplazamiento
- Diseño de crucero de altura pesado diseñado específicamente por William Tripp
Cons
- Ligeramente falto de potencia para su desplazamiento de 37 000 libras
- Las cifras publicadas de habitabilidad y capacidad de depósitos no están registradas
- La potencia del motor y la capacidad de combustible no se cuantifican en los datos de origen
