Conception et construction
LeComte Yachts a construit le 52 en stratifié massif de fibre de verre, un monocoque doté d'une quille à aileron et d'un safran sur skeg. Une largeur de 13,5 pieds et une longueur à la flottaison de 35 pieds permettent d'obtenir un ratio déplacement/longueur (D/L) de 385,26, qui est la signature numérique d'une coque de croisière lourde et volumineuse. Le lest se compose de 14 700 livres de plomb, ce qui donne un ratio lest/déplacement (B/D) de 39,73 %. Ces chiffres, associés à un ratio de confort de 44,60 et à un ratio de risque de chavirage de 1,62, décrivent une plateforme raide à la toile, stable et dotée d'une excellente capacité de redressement en cas de départ au lof — le bateau a une excellente capacité de redressement s'il chavire au mouillage. La coque de Tripp doit être comprise comme un voilier de voyage hauturier lourd, et non comme un performeur dans le petit temps. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop en tête porte une surface de voilure de 1 088 pieds carrés à pleine puissance, répartie entre une grand-voile de 503,5 pieds carrés et une voile d'avant de 585 pieds carrés, pour des dimensions I/J/P/E de 60, 19,5, 53 et 19 pieds. Pour un déplacement de 37 000 livres, le ratio surface de voile/déplacement se situe entre 15,67 et 15,74 selon les arrondis. Cette charge la rend légèrement sous-toilée par rapport à son poids de mouillage, et les mêmes sources la classent clairement comme un voilier lourd. Ce qu'elle perd en accélération, elle le gagne en stabilité : le plan est stable et raide, et sa vitesse de coque est modeste avec 7,93 nœuds, ce qui correspond bien à un croiseur long et lourd qui privilégie la navigation patiente. (1)
Aménagements
La longueur de 51,83 pieds et la largeur de 13,5 pieds offrent l'espace nécessaire pour un intérieur de croisière sérieux. Les caractéristiques techniques publiées ne donnent pas de chiffres précis sur le nombre de cabines, de couchettes, de salles d'eau, de capacité en eau, de hauteur sous barrots ou de réservoirs, ce qui oblige à découvrir l'aménagement directement sur le bateau.
Refits et propriétaires
L'historique des caractéristiques indique un unique moteur installé, sans données publiées sur la puissance, la capacité de carburant ou le type de transmission. Les futurs propriétaires doivent considérer la propulsion et les réservoirs comme des éléments à vérifier sur la coque spécifique, car les données d'origine ne les quantifient pas. Le bateau est en production depuis 1965.
The Verdict
Le LeComte 52 est un croiseur en fibre de verre conçu par Tripp et construit par LeComte qui affiche clairement son programme hauturier : lourd, raide à la toile et tolérant en cas de chavirage, mais peu rapide à accélérer. C'est une proposition de croisière à long terme plutôt qu'un bateau de régate, et les données intérieures peu détaillées indiquent que l'acheteur doit apprendre l'aménagement du modèle spécifique.
Avantages
- Excellente capacité de redressement en cas de chavirage, avec un ratio de risque de chavirage de 1,62
- Coque raide et stable avec un ratio lest/déplacement de 39,73 %
- Conception de voyage hauturier lourd spécifiquement conçue par William Tripp
Les points faibles
- Légèrement sous-motorisée pour son déplacement de 37 000 livres
- Les données publiées sur l'aménagement et la capacité des réservoirs ne sont pas enregistrées
- La puissance du moteur et la capacité de carburant ne sont pas quantifiées dans les données d'origine
