Design e Construção
A LeComte Yachts construiu o 52 em fibra de vidro maciça, um monocasco com quilha de aleta e leme sobre skeg. A boca de 13,5 pés e a linha de água de 35 pés suportam uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 385,26, que é a assinatura numérica de um casco de cruzeiro pesado e rico em volume. O lastro é constituído por 14.700 libras de chumbo, resultando numa relação lastro-deslocamento (B/D) de 39,73 por cento. Estes números, combinados com um coeficiente de conforto de 44,60 e um coeficiente de capotagem de 1,62, descrevem uma plataforma rígida e estável, com forte capacidade de endireitamento se for adornada a fundo — o barco tem excelente capacidade de endireitamento se capotar com âncora. O casco de Tripp deve ser compreendido como um barco de cruzeiro oceânico pesado, e não como um velejador para ventos fracos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop à testa do mastro ostenta uma área vélica de 1088 pés quadrados a 100 por cento, dividida entre uma vela grande de 503,5 pés quadrados e uma vela de proa de 585 pés quadrados, com dimensões I/J/P/E de 60, 19,5, 53 e 19 pés. Face ao deslocamento de 37 000 libras, a relação área vélica-deslocamento situa-se entre 15,67 e 15,74, dependendo do arredondamento publicado. Esse esforço faz com que o veleiro seja ligeiramente submotorizado para o seu peso de âncora, e as mesmas fontes classificam-no claramente como um veleiro pesado. O que perde em aceleração compensa-o em estabilidade: o design é estável e rígido, e a sua velocidade de casco é de uns modestos 7,93 nós, coerente com um cruzeiro longo e pesado que recompensa uma navegação paciente. (1)
Acomodações
O comprimento de 51,83 pés e a boca de 13,5 pés proporcionam o espaço ideal para um interior de cruzeiro sério. As especificações publicadas não indicam os valores exatos para camarote, beliche, casa de banho, capacidade de água, pé-direito e depósitos, pelo que a disposição deve ser avaliada no próprio veleiro.
Remodelações e Propriedade
O registo de especificações mostra um único motor instalado, sem dados publicados sobre potência, capacidade de combustível ou tipo de transmissão. Os potenciais proprietários devem tratar a propulsão e a capacidade dos depósitos como itens a verificar no casco específico, uma vez que os dados de origem não os quantificam. O barco está em produção desde 1965.
O Veredicto
O LeComte 52 é um cruzeiro de fibra de vidro desenhado por Tripp e construído pela LeComte que assume abertamente o seu programa de navegação oceânica: pesado, rígido e tolerante em caso de capotagem, mas não rápido a acelerar. É uma proposta para cruzeiros de longo prazo e não um barco de regata, e os escassos dados internos publicados significam que o comprador deve conhecer a disposição do espaço a partir do veleiro individual.
Prós
- Excelente capacidade de endireitamento em caso de capotagem, com um coeficiente de capotagem de 1,62
- Casco rígido e estável com 39,73 % de lastro-deslocamento
- Design de cruzeiro oceânico pesado construído especificamente por William Tripp
Contras
- Ligeiramente submotorizado para o seu deslocamento de 37 000 libras
- Os valores publicados de acomodações e capacidade dos depósitos não estão registados
- A potência do motor e a capacidade de combustível não foram quantificadas nos dados de origem
