Diseño y construcción
Para mantener el peso bajo para el transporte en remolque, la construcción del Lancer 28 es bastante ligera, construido predominantemente de fibra de vidrio con molduras de madera. El casco presenta una roda inclinada hacia proa, un espejo de popa angulado y un timón de pala montado internamente sobre una caña. Su quilla fija de aleta, ancha, hueca y fija, ofrece un calado reducido de menos de tres pies, pero Practical Sailor señaló que la quilla es una caja hueca de fibra de vidrio de mala forma que perjudica el rendimiento de ceñida. El lastre totaliza 2.200 libras de plomo con una relación lastre-desplazamiento del 44 %, sin embargo, la manga estrecha resta estabilidad a la que podría sugerir esa cifra. Las tablas del tambucho son de contrachapado ligero y su apertura se estrecha tan bruscamente que las tablas se elevan por completo después de solo unos pocos centímetros de recorrido; algo práctico en puerto, pero menos tranquilizador en el mar dadas las amplias escotillas correderas superiores, que no están bien selladas contra las olas que rompen a bordo. (1)
Aparejo y maniobra
El barco se ofrecía tanto con aparejo de sloop a tope de palo como con un aparejo fraccionado opcional, este último montando un mástil más alto más a proa. Con la versión a tope de palo, el aparejo se eleva unos 31 pies por encima del techo de la cabina y requiere una columna de compresión en el centro de la cabina principal para el soporte bajo cubierta; el aparejo fraccionado, en cambio, se apoya contra el mamparo de proa y evita esa intrusión interior. Varios propietarios en la inspección de Practical Sailor comentan que el tintero del mástil no es lo suficientemente fuerte, una preocupación que vale la pena sopesar con cualquier aparejo. Bajo vela, el sloop a tope de palo tiene un PHRF medio de 258; la versión fraccionada es aproximadamente 10 segundos por milla más rápida. Al escribir en Practical Sailor, Darrell Nicholson calificó al Lancer 28 de inestable, señalando que los barcos pequeños ganan estabilidad mediante una manga ancha o quillas profundas y pesadas, y que este diseño no tiene ninguna de las dos cosas; además, afirmó que no se compra por velocidad —es un velero de día no competitivo y un crucero remolcable de fin de semana—, y que las calificaciones de estabilidad promedio de los propietarios suelen significar un barco bastante blando. (1)
Accommodations
La distribución original ofrece seis plazas para dormir, logradas bajando el plan de la cabina un pie en el soporte de la quilla para obtener una altura interior de 6 pies y 2 pulgadas en el extremo de popa del salón principal. A proa hay un camarote de proa en V doble, con un aseo estrecho que ocupa toda la manga justo a popa de este. El salón principal alberga un sofá-litera convencional a babor y un comedor que se desploma para formar una litera a estribor; los camarotes de popa se encuentran bajo ambos lados de la bañera. En 1979, la versión Mark V eliminó el camarote de proa en favor del espacio de estiba de velas. La cocina se extiende por ambos lados justo a proa de la escalera del tambucho, con una cocina de dos fogones y armarios a babor, y un fregadero, nevera de hielo y armarios a estribor. El veredicto de Nicholson es justo: un barco remolcable que pueda alojar a dos adultos y varios niños para cruceros cortos tiene sentido, pero seis literas, altura interior completa, poco calado y la posibilidad de remolque en 28 pies inevitablemente exigen compromisos sustanciales.
Problemas conocidos
Las quejas de los propietarios sobre defectos estructurales se centran en las filtraciones donde el casco se une a la cubierta y en los portillos, y varios propietarios también describen ampollas en el gelcoat, fisuras o grietas por tensión. Localizar las filtraciones de cubierta se complica debido al techo de vinilo, que oculta la fuente de los goterones. La amplia escotilla del tambucho y las tablas de fondo de construcción ligera agravan la vía de entrada de agua ya señalada.
Propiedad y equipamiento
La mayoría de los Lancer 28 salieron de fábrica con motores fueraborda montados en un pozo de popa que mantiene el motor en el agua incluso en condiciones duras; las opciones de motor intraborda incluían diésel Petter, Renault y Yanmar, un motor intraborda de gasolina de 10 caballos y un Saildrive OMC, este último alojado en una caja bajo la escalera del tambucho. El uso del mamparo de proa en lugar de una columna interior para el aparejo fraccionado es una ventaja silenciosa para los propietarios que valoran un plan de la cabina principal despejado.
El veredicto
El Lancer 28 es una respuesta pragmática al acertijo del crucero remolcable: ofrece un alojamiento real de seis plazas y poco calado en un conjunto remolcable, a costa de su escasa resistencia, un rendimiento moderado de ceñida y unos pocos puntos de filtración que requieren una inspección minuciosa. Es un velero familiar para fines de semana, no un barco de regatas.
Pros
- Ofrece seis plazas para dormir con una altura libre interior útil en popa gracias a un plan de la cabina rebajado.
- Quilla fija de poco calado inferior a tres pies con peso apto para remolque.
- La opción de aparejo fraccionado elimina el puntal de compresión del camarote principal y hace que las velas se muevan ligeramente más rápido.
Cons
- La manga estrecha y la quilla de poco calado hacen que sea un velero blando y poco competitivo
- Los propietarios informan de filtraciones en las uniones casco-cubierta, portillos y defectos en el gelcoat
- Escotilla del tambucho ancha y mal sellada, y un tabernáculo del mástil débil detectados en las inspecciones de los propietarios
