Design und Konstruktion
Um das Gewicht für den Trailertransport gering zu halten, ist die Konstruktion der Lancer 28 recht leicht ausgefallen; sie besteht überwiegend aus GFK mit Holzverzierungen. Der Rumpf weist einen geneigten Vorsteven, einen schrägen Spiegel und ein intern montiertes Spatenruder an einer Pinne auf. Ihr breiter, hohler Flossenkiel mit festem Kiel sorgt für einen geringen Tiefgang von unter drei Fuß. Allerdings stellte Practical Sailor fest, dass der Kiel eine hohle GFK-Kiste mit unvorteilhafter Form ist, was die Leistung am Wind beeinträchtigt. Die Ballastmenge beträgt insgesamt 2.200 Pfund Blei bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 44 %, doch die geringe Breite mindert die Stabilität, die diese Zahl vermuten lassen könnte. Die Schotten des Niedergangs bestehen aus leichtem Sperrholz und laufen so steil zu, dass sie bereits nach wenigen Zoll Bewegung frei liegen – praktisch im Hafen, weniger beruhigend auf See, bedingt durch das breite Schiebeluk darüber, das nicht gut gegen eindringende Wellen abgedichtet ist. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot wurde sowohl mit einem Masttoppslup-Rigg als auch mit einem optionalen 7/8-Rigg angeboten, wobei letzteres einen höheren Mast weiter nach vorn trägt. Bei der Masttopp-Version steht das Rigg etwa 31 Fuß über dem Kajütdach und erfordert eine Stützsäule in der Mitte des Hauptsalons für den Unterdeck-Tragkraftbereich; das 7/8-Rigg stützt sich hingegen auf das vordere Schott und vermeidet diese Einengung im Innenraum. Mehrere Eigner in der Prüfung von Practical Sailor bemängeln, dass die Mastbeschlagsektion (Tabernakel) nicht robust genug ist – ein Punkt, den man bei beiden Riggs berücksichtigen sollte. Unter Segeln weist die Masttoppslup eine durchschnittliche PHRF von 258 auf; die 7/8-Version ist etwa 10 Sekunden pro Meile schneller. Darrell Nicholson schrieb in Practical Sailor, die Lancer 28 sei kippelig und stellte fest, dass kleine Boote durch eine große Breite oder tiefe, schwere Kiele an Stabilität gewinnen, was dieses Design nicht bietet. Man kaufe sie schließlich nicht für Geschwindigkeit – es handelt sich um einen reinen Daysailer und Wochenend-Außenborder, wobei durchschnittliche Stabilitätswerte bei Eignern seiner Erfahrung nach meist auf ein recht rankes Boot hindeuten. (1)
Unterbringung
Die ursprüngliche Aufteilung bietet sechs Kojen, die durch das Absenken des Bodenbretts um einen Fuß in den Kielschuh erreicht werden, was im Achterschiff der Hauptsalons eine Stehhöhe von 6 Fuß 2 Zoll ermöglicht. Im Vorschiff befindet sich eine Doppel-V-Koje in der Bugkabine, direkt dahinter eine enge Nasszelle über die gesamte Breite. Der Hauptsalon bietet eine herkömmliche Sofakoje an Backbord und eine Dinette, die sich zu einer Koje an Steuerbord umbauen lässt; Außenkojen befinden sich unter beiden Seiten der Plicht. Bei der Version Mark V wurde 1979 die Vorpiekkoje zugunsten von Segellagerplatz aufgegeben. Die Pantry erstreckt sich über beide Seiten direkt vor der Niedergangstreppe und verfügt an Backbord über einen zweiflammigen Herd und Schränke sowie an Steuerbord über eine Spüle, eine Kühlbox und Schränke. Das Fazit von Nicholson ist fair: Ein trailerbares Boot, das zwei Erwachsenen und einigen Kindern für kurze Törns Platz bietet, macht Sinn, aber sechs Kojen, volle Stehhöhe, geringer Tiefgang und Trailerbarkeit in 28 Fuß erfordern unweigerlich erhebliche Kompromisse.
Bekannte Schwachstellen
Klagt der Eigner über strukturelle Mängel, konzentrieren sich diese meist auf Undichtigkeiten an der Rumpf-Deck-Verbindung und an den Bullaugen. Zudem berichten einige Eigner von Blasenbildung, Haarrissen oder Spannungsrisse im Gelcoat. Die Suche nach Deckundichtigkeiten wird durch die Vinyl-Himmel verkompliziert, da sie die Quelle von Tropfen verdeckt. Das breite Niedergangsschott und die leicht gebauten Schotten verschärfen die bereits bekannten Wasserquellen noch zusätzlich.
Eignerschaft und Ausrüstung
Die meisten Lancer 28 verließen die Werft mit einem Außenborder in einem Heckkorb, der den Motor selbst bei rauen Bedingungen im Wasser hält; als Innenborder-Optionen standen Petter-, Renault- und Yanmar-Diesel, ein 10-PS-Benzin-Innenborder und ein OMC-Saildrive zur Verfügung, wobei letzterer in einer Box unter der Niedergangstreppe untergebracht ist. Die Verwendung des vorderen Schotts statt eines Kajütpfahls als Stütze für das 7/8-Rigg ist ein stiller Vorteil für Eigner, die einen freien Boden in der Hauptsaloon schätzen.
Das Fazit
Die Lancer 28 ist eine pragmatische Antwort auf das Rätsel des Trailer-Cruisers: Sie bietet echte sechs Kojen und einen geringen Tiefgang in einem trailerbaren Paket – auf Kosten von Rankheit, mäßiger Leistung am Wind und einigen wenigen Leckagen, die bei einer sorgfältigen Besichtigung auffallen. Sie ist ein Familienboot fürs Wochenende, kein Regattaboot.
Vorteile
- Schlafplätze für sechs Personen mit nutzbarem Stehhöhe im Achterschiff durch abgesenkte Kajütsohle
- Geringer fester Tiefgang von unter drei Fuß bei trailerbarem Gewicht
- Option des 7/8-Riggs eliminiert den Maststützpfeiler in der Hauptkabine und sorgt für leichtere Segelbedienung
Nachteile
- Die geringe Breite und der Flachkiel machen das Boot rank und schwach segelnd
- Mängel an den Rumpf-Deck-Verbindungen, Bullaugen und Gelcoat wurden von Eignern berichtet
- Breites, schlecht abgedichtetes Niedergangsschott und ein schwacher Mastbeschlag (Tabernakel) wurden bei Eignervermessungen festgestellt
