JPK 1030: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La mayoría de los 1030 que se encuentran llevan lastre de agua, lo que define la distribución interior: los dos camarotes de popa albergan literas de guardia individuales en lugar de una litera doble convertible, dejando la proa con litera doble y una litera de guardia a estribor como los otros espacios fijos para dormir que contenían las literas de guardia individuales de los dos camarotes de popa. La distribución abierta sin un mamparo de proa hace que el salón parezca muy amplio, y hay dos puestos de navegación con asientos en U situados a cada lado del barco. La bañera es funcional, con un mínimo de asientos, una caña de gobierno montada a proa y grandes reposapiés para que una pareja pueda sentarse juntos; un cofre de popa de apertura superior ofrece acceso a las tapas del timón y a los pistones del piloto automático. (1)

Equipamiento y mejoras habituales

Los sistemas de energía y propulsión en estos barcos suelen incluir baterías de litio y paneles solares, con piloto automático y AIS instalados de serie como ayudas para tripulación reducida; es habitual encontrar un Code Zero y tanto spinnakers simétricos como asimétricos, y a menudo se ve el sistema Starlink. Para la navegación, son habituales el plotter cartográfico y el AIS, mientras que una balsa salvavidas es un equipamiento de seguridad común. Las adiciones menos comunes por parte de los armadores abarcan calefacción, inversor, winches eléctricos, agua caliente, bimini y capota antirrociones, elementos de confort más que de prestaciones esenciales.

Qué inspeccionar

El sistema de lastre de agua es el conjunto que más depende del propietario en un 1030. Una pala central aspira el agua de mar a través de una válvula de sofoscopio en el primer escalón de descenso; desde la bañera, dos varillas telescópicas operan válvulas de compuerta y tuberías de gran diámetro mueven 300 litros entre los depósitos, llenándolos en exactamente dos minutos y transfiriéndolos en unos 30 segundos. En una visita, abra el camarote de popa y compruebe el depósito de lastre de estribor y su manguera de transferencia en busca de manchas o mal olor, y mueva las varillas de la bañera para confirmar que las válvulas se asienten correctamente. La quilla plana es una unidad de hierro fundido y plomo de la fundición Lemer fijada a un plano alineado láser; inspeccione el plano hundido y los puntales en busca de grietas por impacto de escora donde el plomo se une al casco. Los timones gemelos y los pistones del piloto automático se acceden a través de la lazareta; confirme que la cuerda de ajuste del dedo del timón se mueva libremente y que los soportes de los pistones estén secos.

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

La flota de ocasión está concentrada en Francia y Alemania. Antes de comprometerse, recorra todo el casco en busca de grietas en la plancha o en los soportes de la quilla. Pruebe las válvulas del lastre y observe la manguera de transferencia. Confirme que la lata de popa ofrece un acceso seco a la parte superior del timón. Verifique que el bauprés se extienda por completo hasta los 1,40 m. Revisar el mástil de carbono en busca de desgaste por flexión causado por el backstay.