Diseño y construcción
El Voyage 12.5 está construido en torno a un casco de PRFV macizo con una cubierta tipo sándwich con núcleo de balsa que ahorra peso y añade aislamiento. Jeanneau cerró la unión casco-cubierta con un robusto sistema de fijación mecánica reforzado con adhesivo de alta resistencia, un método que resiste las cargas de crujido de una navegación con mar de fondo. Una característica exterior definitoria es la popa ancha y potente con plataforma de baño integrada, que amplía las secciones de popa para ganar volumen y espacio en la bañera. Por debajo de la línea de flotación, la quilla de aleta estándar tiene un calado de 5'5" y funciona con un timón sobre skeg; el skeg proporciona al timón un borde de ataque protector y un punto de apoyo secundario, lo que ofrece un verdadero margen de seguridad frente a un timón de pala vulnerable. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de las unidades son sloops a tope de palo con una quilla de aleta fija y timón sobre skeg. El plano de vela cuenta con una vela mayor de 360 pies cuadrados y un génova de 575 pies cuadrados para una superficie vélica total de ceñida de 935 pies cuadrados, con una altura del estay de proa de 50'4" y una capa de la mayor de 44'11". En navegación, el casco mantiene el rumbo como un tren, manteniendo una línea firme con brisa. Sin embargo, la combinación de una quilla de aleta algo larga y el skeg hace que pueda ser difícil de gobernar en marcha atrás debido al efecto de paso de hélice, lo que exige atención al atracar con el ancla. (1)
Accommodations
Los compradores originales podían elegir entre variaciones de distribución interior que iban desde tres hasta cuatro camarotes, la principal personalización ofrecida. La capacidad de los depósitos es generosa para su eslora: más de 119 galones de agua y 50 galones de diésel permitían realizar cruceros prolongados sin necesidad de reabastecerlos constantemente. La popa ancha da paso a una espaciosa distribución con camarote de popa en la versión de tres camarotes, mientras que la distribución de cuatro camarotes sacrifica algo de estiba a cambio de literas adicionales.
Problemas conocidos
Las características ventanas grandes de la cabina son propensas a agrietarse y sufrir filtraciones, un defecto originado en las grandes extensiones de vidrio fijo integradas en la carroza. En algunos de los primeros cascos, el gelcoat original puede presentar cal, una degradación superficial más que estructural. Desde el punto de vista mecánico, se sabe que los codos de mezcla del motor pueden corroerse internamente; si fallan, pueden permitir que el agua salada regrese por sifón hacia los cilindros del motor, una vía silenciosa hacia daños por corrosión. Se debe revisar la rejilla estructural interna alrededor de los pernos de quilla para detectar fisuras en estrella o separación, lo que indicaría una varada violenta con anterioridad. (1)
Refits y propiedad
Muchas unidades salieron de fábrica con un motor Perkins M50 o Yanmar 4JH, ambos diésel de gran calidad de la época. La cubierta con núcleo de balsa exige vigilancia en los puntos donde se hayan renovado las pasadas de los herrajes, ya que la humedad atrapada en el núcleo es difícil de secar. La popa ancha y la plataforma integrada invitan al uso del auxiliar y a nadar, pero las debilidades en las ventanas y codos significan que un refit con inspección debería priorizar esos elementos.
El veredicto
El Voyage 12.5 es un crucero de desplazamiento moderado diseñado con sumo cuidado, equipado con timón sobre skeg y casco sólido que recompensa una inspección minuciosa. Sus cifras de estabilidad y la capacidad de sus depósitos son ideales para travesías largas, mientras que la popa ancha añade espacio habitable. Los problemas conocidos en las ventanas, los codos y la estructura de la carroza son manejables con un propietario informado.
Pros
- Casco de PRFV macizo con unión casco-cubierta reforzada con adhesivo
- Timón sobre skeg con borde de ataque protector
- Generosa capacidad de depósitos de agua y combustible para autonomía en alta mar
- Distribuciones de tres o cuatro camarotes de fábrica
Cons
- Las grandes ventanas de la cabina se agrietan y tienen filtraciones
- Los codos mezcladores del motor se corroen y pueden inundar los cilindros
- El efecto de paso de hélice dificulta las maniobras en marcha atrás
- Algunas manchas de cal en el gelcoat de las primeras unidades
