Tasarım ve İnşa
Voyage 12.5, ağırlığı azaltan ve yalıtım sağlayan balsa dolgulu sandviç güverteye sahip masif bir GRP gövde etrafında inşa edilmiştir. Jeanneau, gövde-güverte bağlantısını yüksek mukavemetli yapıştırıcı ile takviye edilmiş sağlam mekanik bağlantı elemanlarıyla kapatmıştır; bu yöntem dalgalı denizlerin yarattığı çapraz yükleri (racking) karşılamaya dayanıklıdır. Teknenin en belirgin dış özelliği, entegre bir yüzme platformuna sahip geniş ve güçlü kıç yapısıdır; bu yapı kıç kesimleri hacim ve havuzluk alanı açısından genişletir. Su hattının altında, standart salma 5'5" su çekimine sahiptir ve skegli dümen sistemiyle çalışır; skeg, dümen palasına koruyucu bir başlangıç kenarı ve ikincil bir yatak noktası sağlayarak hassas asma demirlere kıyasla ciddi bir güvenlik marjı sunar. (1)
Arma ve Kullanım
Çoğu örnek, sabit bir salma ve skegli dümen ile donatılmış direk tepe armalı sloop yelkenlidir. Yelken planında, 50'4" baş ıstralya yüksekliği ve 44'11" ana yelken orsa yakası üzerinde, toplam 935 ft² rüzgar üstü alanı sağlayan 360 ft² ana yelken ve 575 ft² cenova bulunur. Seyir halindeyken gövde tren gibi rotasını tutar ve sert rüzgarda kararlı bir hat üzerinde ilerler. Bununla birlikte, uzunca bir salma ve skeg kombinasyonu, pervane etkisi nedeniyle tornistanda zorlayıcı olabileceği anlamına gelir; bu da bir tonoz içine demir atarken geri vitese geçerken dikkat gerektirir. (1)
Konaklama
İlk alıcılar, sunulan birincil özelleştirme olan üç ila dört kamaralı iç yerleşim varyasyonları arasında seçim yapabiliyorlardı. Tank kapasiteleri boyutuna göre cömerttir: 119 galondan fazla tatlı su ve 50 galon dizel yakıt, sürekli ikmal ihtiyacı duymadan uzun seyirleri destekler. Geniş kıç taraf, üç kamaralı versiyonda geniş bir kıç kamara düzenine imkan tanırken, dört kamaralı yerleşim ek yataklar karşılığında depolama alanından bir miktar ödün verir.
Bilinen Sorunlar
Teknenin imzası niteliğindeki büyük kabin pencereleri, kasaraya yerleştirilen geniş sabit cam alanlarından kaynaklanan çatlaklara ve sızıntılara eğilimlidir. Bazı erken dönem gövdelerde orijinal jelkot, yapısal bir bozulma olmaktan ziyade yüzey çatlaşması (chalking) gösterebilir. Mekanik olarak, motor karışım dirseklerinin içten korozyona uğradığı bilinmektedir; bu parçalar arızalandığında tuzlu suyun motor silindirlerine geri sızmasına yol açabilir ve bu da sessiz bir korozyon hasarı kaynağıdır. Salma cıvatalarının etrafındaki dahili yapısal ızgara, önceki sert bir karaya oturmasını veya demir çarpmasını gösteren yıldız çatlakları veya ayrılma belirtileri açısından kontrol edilmelidir. (1)
Refit ve Sahiplik
Fabrikadan çıkan birçok tekne, dönemin işçiliğiyle üretilmiş Perkins M50 veya Yanmar 4JH motorlara sahipti. Balsa dolgulu güverte, donanım geçişlerinin yenilendiği yerlerde dikkat gerektirir; çünkü dolgu malzemesinde hapsolan nemin kurutulması zordur. Geniş kıç ve entegre platform, bot kullanımını ve yüzme imkanını kolaylaştırır; ancak pencere ve dirsek bölgelerindeki zayıflıklar, sörveyli bir refitte bu alanlara öncelik verilmesi gerektiği anlamına gelir.
Karar
Voyage 12.5; dikkatli bir sörveyin karşılığını veren, skegli dümen ve sağlam gövdeye sahip, özenle tasarlanmış orta deplasmanlı bir gezi yelkenlisidir. Stabilite değerleri ve tank kapasiteleri uzun seyirlere uygunken, geniş kıç yapısı yaşam alanı sunar. Bilinen cam, dirsek ve ızgara sorunları, bilinçli bir tekne sahipliğiyle kolayca yönetilebilir.
Avantajları
- Yapıştırıcı ile takviye edilmiş gövde-güverte bağlantısına sahip sağlam GRP gövde
- Koruyucu baş bacağa sahip skegli dümen
- Açık deniz menzili için cömert su ve yakıt tank kapasitesi
- Fabrikadan çıkışta üç veya dört kamaralı yerleşim seçenekleri
Dezavantajları
- Büyük kamara pencerelerinin çatlaması ve su sızdırması
- Motor karışım dirseklerinin korozyona uğraması ve silindirleri suyla doldurabilmesi
- Pervane etkisinin (prop walk) tornistanda manevra yapmayı zorlaştırması
- Bazı erken dönem jelkot çatlakları
