Design a konstrukce
Voyage 12.5 je postaven kolem pevného laminátového trupu s sendvičovou palubou s balzovým jádrem, což šetří hmotnost a zároveň zvyšuje izolaci proti kotevním vibracím. Jeanneau uzavřelo spoj trupu a paluby robustním mechanickým upevněním vyztuženým vysokopevnostním lepidlem, což je metoda odolná vůči silám působícím při náklonu na vlnách. Charakteristickým vnějším prvkem je široká, výkonná záď s integrovanou koupací plošinou, která rozšiřuje záďové sekce pro větší objem a prostor v kokpitu. Pod čarou ponoru má standardní ploutvový kýl ponor 5'5" (cca 1,65 m) a funguje s kormidlem na skegu; skeg poskytuje kormidlu ochrannou náběžnou hranu a druhý ložiskový bod, což představuje skutečnou bezpečnostní rezervu oproti zranitelnému nesenému kormidlu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Většina exemplářů je sloop s vrcholovou takeláží, pevným ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu. Plocha plachet činí 360 stop² hlavní plachty a 575 stop² genovy, což představuje celkovou plochu pro stoupání proti větru 935 stop² při výšce předního stěhu 50'4" a špičce hlavní plachty 44'11". Na vodě drží loď kurz jako vlak a stabilně se chová i v silném větru. Kombinace delší ploutve a skegu však znamená, že při couvání může být kvůli efektu propeleru (prop walk) neklidná a vyžaduje pozornost při manévrování s kotvou v přístavním stání. (1)
Ubytování
Původní kupci si mohli vybrat z variant uspořádání interiéru od tří do čtyř kajut, což byla hlavní možnost přizpůsobení. Objem nádrží je na velikost lodi velkorysý: více než 119 galonů vody a 50 galonů nafty umožňovaly delší plavby bez nutnosti neustálé doplňování. Široká záď umožňuje v tříkajutové verzi vytvořit prostornou záďovou kajutu, zatímco čtyřkajutové uspořádání obětuje část úložných prostorů ve prospěch dalších lůžek.
Známé problémy
Charakteristická velká okna nástavby jsou náchylná k tvorbě pavučinových trhlin a zatékání, což je závada způsobená rozsáhlými plochami pevného skla zapuštěných do střechy nástavby. U některých raných trupů může původní gelcoat vykazovat bělení (chalking), což je spíše povrchová degradace než strukturální vada. Mechanicky je známo, že se u motoru korodují vnitřní kolena sacího potrubí; pokud selžou, mohou umožnit zpětný přísun slané vody do válců motoru, což je nenápadná cesta k koroznímu poškození. Vnitřní strukturální rošt kolem kýlových šroubů by měl být zkontrolován na hvězdicové trhliny nebo separaci, což značí předchozí tvrdé nasednutí na mělčinu. (1)
Refity a vlastnictví
Mnoho jednotek opustilo loděnici s motorem Perkins M50 nebo Yanmar 4JH, což jsou oba zručně opracované dieselové motory té doby. Paluba s balsovým jádrem vyžaduje ostražitost v místech, kde byly obnoveny průchody palubního kování, protože zadržená vlhkost v jádru je obtížné vysušit. Široká záď a integrovaná plošina vybízejí k manipulaci s pomocným člunem a koupání, ale slabiny v oknech a loktech znamenají, že při technické prohlídce a refitu by se měla upřednostnit tato místa.
Verdikt
Voyage 12.5 je promyšleně navržená plachetnice se středním výtlakem, skegovým kormidlem a pevným trupem, která odměňuje pečlivou technickou prohlídku. Její stabilita a velikost nádrží jsou ideální pro dlouhé plavby, zatímco široká záď přidává obytný prostor. Známé problémy s okny, lokty a rošty lze vyřešit s informovaným přístupem majitele.
Klady
- Pevný trup z GRP s lepeným spojením trupu a paluby
- Kormidlo na skegu s ochrannou náběžnou hranou
- Velkorysá kapacita vodních a palivových nádrží pro oceánskou plavbu
- Tří- nebo čtyřkajutové uspořádání z výroby
Zápory
- Velká okna kajuty jsou náchylná k popraskání a zatékání
- Ventily směšovacího potrubí motoru korodují a mohou zaplavit válec
- Efekt propeleru ztěžuje manévrování na zpětný chod
- U některých raných verzí látka gelcoatu poprášila
