Ontwerp en constructie
De Voyage 12.5 is gebouwd rond een massieve polyester romp met een sandwichdek met balsahoutkern, wat gewicht bespaart en extra isolatie biedt. Jeanneau sloot de romp-dekverbinding af met robuuste mechanische bevestigingen die zijn versterkt met hoogwaardige lijm, een methode die bestand is tegen de krachten van een scheefglijdende zee. Een kenmerkend extern detail is het brede, krachtige achterschip met een geïntegreerd zwemplateau, waardoor de achtersecties breder worden voor meer volume en ruimte in de kuip. Onder de waterlijn heeft de standaard vinkiel een diepgang van 5'5" en werkt hij samen met een roer aan skeg; de skeg geeft het roer een beschermende voorrand en een tweede draagpunt, wat een grote veiligheidsmarge biedt ten opzichte van een kwetsbaar vrijhangend roer. (1)
Tuigage en vaareigenschappen
De meeste exemplaren zijn masttop-sloepen met een vaste vinkiel en een roer aan skeg. Het zeilplan omvat een grootzeil van 360 voet² en een genua van 575 voet² voor een totaal aan de wind zeiloppervlak van 935 voet², op een voorstaghoogte van 50'4" en een grootschootvoering van 44'11". Op open water houdt de romp als een trein koers en loopt hij stabiel bij harde wind. De combinatie van een vrij lange vinkiel en skeg kan het echter lastig maken achteruit te varen door het schroefeffect (prop walk), wat aandacht vereist bij het manoeuvreren achteruit in een ligplaats. (1)
Accommodatie
Oorspronkelijke kopers konden kiezen uit verschillende interieurindelingen met drie tot vier hutten, de belangrijkste aanpasbaarheid die werd aangeboden. De tankcapaciteit is royaal voor deze lengte: meer dan 450 liter water en 190 liter diesel ondersteunden langere reizen zonder constante bijvulling. Het brede achterschip zorgt voor een ruime achterhut in de versie met drie hutten, terwijl de indeling met vier hutten wat opbergruimte inruilt voor extra slaapplaatsen.
Bekende problemen
De kenmerkende grote kajuitramen zijn gevoelig voor haarscheurtjes en lekkage, een probleem dat voortkomt uit de grote vlakken vaste glas-in-lood die in het kajuitdak zijn ingebouwd. Bij sommige vroege rompen kan de originele gelcoat krijtachtig worden, wat een oppervlakkige breuk is en geen structurele schade. Mechanisch gezien is bekend dat de mengbuizen van de motor intern kunnen corroderen; als ze falen, kan er zout water in de cilinders van de motor sijpelen, wat een stille weg naar corrosieschade is. De interne structurele wrangen rond de kielbouten moeten worden gecontroleerd op haarscheurtjes of scheurvorming, wat duidt op een eerdere harde gronding met anker. (1)
Refits en eigendom
Veel exemplaren verlieten de werf met een Perkins M50 of Yanmar 4JH motor, beide vakmanschapelijk gebouwde diesels uit die periode. Het dek met balsakern vereist waakzaamheid bij het vernieuwen van de doorvoeren van het beslag, aangezien ingesloten vocht in de kern moeilijk te drogen is. Het brede achterschip en het geïntegreerde platform nodigen uit tot het varen met een bijboot en zwemmen, maar door de kwetsbaarheden bij de ramen en de elleboog moet bij een keuring prioriteit aan deze punten worden gegeven.
Het oordeel
De Voyage 12.5 is een goed doordachte, gematigd waterverplaatsende toerzeiler met een roer aan skeg en een solide romp die beloond wordt met een zorgvuldige keuring. Haar stabiliteitswaarden en tankcapaciteit zijn uitermate geschikt voor lange reizen, terwijl het brede achterschip extra leefruimte biedt. De bekende problemen met de ramen, elleboog en wrangen zijn hanteerbaar met een goed geïnformeerde eigenaar.
Pluspunten
- Massieve polyester romp met met kit versterkte romp-dekverbinding
- Roer aan skeg met beschermende voorrand
- Grote watertanks en brandstoftanks voor een grote actieradius op zee
- Vanaf de fabriek leverbaar in drie- of vierhuttenindeling
Minpunten
- Grote kajuitramen kunnen scheuren en lekken
- Mixbuizen van de motor kunnen corroderen en de cilinders onder water zetten
- Het schroefeffect maakt achteruitvaren lastig
- Soms wat vlekken in de eerste gelcoat
