Jeanneau Voyage 12.5 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O Voyage 12.5 é construído em torno de um casco sólido em PRFV com um convés em sanduíche com alma de balsa que permite poupar peso e acrescenta isolamento acústico. A Jeanneau fechou a ligação casco-convés com fixações mecânicas robustas reforçadas por adesivo de alta resistência, um método que resiste às cargas de esforço de uma vaga. Uma característica externa marcante é a popa larga e potente com uma plataforma de banho integrada, que alarga as secções de popa para ganhar volume e espaço no poço. Abaixo da linha de água, a quilha de aleta padrão tem um calado de 5'5" e funciona com um leme sobre skeg; o skeg dá ao leme uma aresta de ataque protetora e um ponto de apoio secundário, uma margem de segurança real face a uma pala de leme vulnerável. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

A maioria dos exemplares são sloops com aparelho à testa do mastro, equipados com uma quilha de aleta fixa e leme sobre skeg. O plano vélico apresenta uma vela grande de 360 ft² e uma genoa de 575 ft², resultando numa área vélica total à bolina de 935 ft², para uma altura do estai de proa de 50'4" e uma testa da vela grande de 44'11". Em navegação, o casco mantém bem o rumo como um comboio, mantendo uma linha constante com brisa. No entanto, a combinação de uma quilha de aleta relativamente longa e do skeg significa que pode ser difícil de manobrar em marcha-atrás devido ao efeito do passo da hélice, exigindo atenção ao fundear para um lugar de marina. (1)

Acomodações

Os compradores originais escolhiam entre variações de disposição interior que iam de três a quatro camarotes, sendo esta a principal personalização disponível. A capacidade dos depósitos é generosa para o tamanho: mais de 450 litros (119 galões) de água e 189 litros (50 galões) de diesel suportavam cruzeiros prolongados sem necessidade de reabastecimento constante. A popa larga alimenta uma disposição espaçosa com camarote de popa na versão de três camarotes, enquanto a disposição de quatro camarotes troca algum espaço de arrumação por beliches adicionais.

Problemas Conhecidos

As características grandes vigias da cabine são propensas a fissuras e infiltrações, um defeito enraizado nas extensões de vidro fixo integrado na casaria. Em alguns dos primeiros cascos, o gelcoat original pode apresentar calcário, uma degradação superficial e não estrutural. A nível mecânico, os cotovelos de mistura do motor são conhecidos por sofrer corrosão interna; se falharem, podem permitir que a água salgada regresse pelos cilindros do motor, um caminho silencioso para danos por corrosão. A grelha estrutural interna em redor dos parafusos da quilha deve ser verificada quanto a fissuras em estrela ou separação, o que indica uma encalhe violento anterior com âncora. (1)

Refits e Propriedade

Muitas unidades saíram de fábrica com um motor Perkins M50 ou Yanmar 4JH, ambos motores diesel de grande qualidade da época. O convés com alma de balsa exige vigilância nas zonas onde as passagens de ferragens foram renovadas, uma vez que a humidade retida na alma é difícil de secar. A popa larga e a plataforma integrada convidam ao manuseamento do anexo e à banho, mas as fragilidades nas janelas e no braço de lona significam que um refit com vistoria deve priorizar esses itens.

O Veredicto

O Voyage 12.5 é um veleiro de cruzeiro de deslocamento moderado, cuidadosamente projetado, com leme sobre skeg e casco sólido que compensa uma vistoria minuciosa. Os seus números de estabilidade e capacidade de depósitos são adequados para longas travessias, enquanto a popa larga acrescenta espaço habitável. Os problemas conhecidos na janela, no cotovelo e na grelha são geríveis com uma gestão informada da propriedade.

Prós