Design e costruzione
Il Voyage 12.5 è costruito attorno a uno scafo in vetroresina piena con una coperta in sandwich con anima in balsa che riduce il peso e aggiunge isolamento acustico. Jeanneau ha sigillato la giunzione scafo-coperta con robusti fissaggi meccanici rinforzati da adesivo ad alta resistenza, un metodo che resiste ai carichi di flessione del mare formato. Una caratteristica esterna distintiva è la poppa larga e potente con plancetta di poppa integrata, che allarga le sezioni di poppa per aumentare il volume e lo spazio del pozzetto. Sotto la linea di galleggiamento, la chiglia a pinna standard ha un pescaggio di 5'5" ed è abbinata a un timone su skeg; lo skeg offre al timone un bordo d'attacco protettivo e un secondo punto di supporto, un reale margine di sicurezza rispetto a una vulnerabile chiglia lunga. (1)
Armo e manovrabilità
La maggior parte degli esemplari sono sloop in testa d'albero con chiglia a pinna fissa e timone su skeg. Il piano velico prevede una randa di 360 piedi quadrati e un genoa di 575 piedi quadrati per una superficie velica totale di bolina di 935 piedi quadrati, su un'altezza dello strallo di 50'4" e una foglia di randa di 44'11". In navigazione lo scafo tiene la rotta come un treno, mantenendo una linea costante anche con vento forte. La combinazione di una pinna relativamente lunga e del timone su skeg, tuttavia, fa sì che possa essere difficile da gestire in retromarcia a causa dell'effetto evolutivo dell'elica (prop walk), richiedendo attenzione quando si entra in un posto barca ormeggiando a marcia indietro. (1)
Abitabilità
I primi acquirenti potevano scegliere tra diverse disposizioni interne che andavano da tre a quattro cabine, rappresentando la principale personalizzazione offerta. La capacità dei serbatoi è generosa per le dimensioni: oltre 119 galloni d'acqua e 50 galloni di diesel consentivano crociere prolungate senza costanti rifornimenti. La poppa larga si traduce in una spaziosa disposizione con cabina di poppa nella versione a tre cabine, mentre il layout a quattro cabine sacrifica parte dello stivaggio in favore di posti letto aggiuntivi.
Known Issues
Le caratteristiche grandi finestrature della cabina sono soggette a ragnatela e infiltrazioni, un problema radicato nelle ampie superfici di vetro fisso inserite nella tuga. Su alcuni dei primi scafi, il gelcoat originale può presentare efflorescenze (calcinazione), un deterioramento superficiale piuttosto che strutturale. Dal punto di vista meccanico, è noto che i gomiti di miscelazione del motore tendano a corrodersi internamente; se si rompono, possono consentire all'acqua salata di risucchiarsi all'interno dei cilindri del motore, un percorso silenzioso verso danni da corrosione. La griglia strutturale interna intorno ai bulloni di chiglia dovrebbe essere controllata per verificare la presenza di crepe a stella o distacchi, che indicano un precedente incaglio violento. (1)
Refit e proprietà
Molte unità hanno lasciato il cantiere con un motore Perkins M50 o Yanmar 4JH, entrambi diesel di grande qualità artigianale dell'epoca. La coperta in sandwich di balsa richiede attenzione nei punti in cui sono state sostituite le prese a mare, poiché l'umidità intrappolata nell'anima è difficile da asciugare. La poppa larga e la piattaforma integrata invitano al trasbordo della deriva e al bagno, ma i punti deboli delle finestre e dei gomiti indicano che un refit con perizia dovrebbe dare priorità a questi elementi.
Il verdetto
Il Voyage 12.5 è una barca da crociera a dislocamento moderato progettata con cura, dotata di timone su skeg e scafo solido che premia una perizia accurata. I suoi dati di stabilità e la capacità dei serbatoi sono adatti a lunghe traversate, mentre la poppa larga aggiunge spazio abitativo. I noti problemi alla finestra, al gomito e alla griglia del pozzetto sono gestibili con una proprietà informata.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con giunzione chiglia-scafo rinforzata ad adesivo
- Timone su skeg con bordo d'attacco protettivo
- Generosi serbatoi dell'acqua e del carburante per l'autonomia d'altura
- Layout a tre o quattro cabine di serie
Svantaggi
- Le grandi finestrature della cabina tendono a fessurarsi e a perdere
- Gomiti di miscelazione del motore che corrodescono e possono allagare i cilindri
- L'effetto evolutivo dell'elica rende difficile la manovra in retromarcia
- Alcune prime fasi di gelcoat che tendono a screpolarsi
