Projekt i konstrukcja
Voyage 12.5 jest zbudowany wokół monolitycznego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z przekładkowym pokładem z rdzeniem balsowym, co pozwala zaoszczędzić masę i zapewnia dodatkową izolację termiczną. Stocznia Jeanneau zamknęła połączenie kadłuba z pokładem solidnymi łącznikami mechanicznymi wzmocnionymi klejem o wysokiej wytrzymałości – metoda ta dobrze znosi siły rozciągające generowane na fali. Charakterystyczną cechą zewnętrzną jest szeroka, mocna rufa z zintegrowaną platformą kąpielową, która poszerza sekcje rufowe, zwiększając objętość wnętrza i przestrzeń w kokpicie. Poniżej linii wodnej standardowy finkil ma zanurzenie 5'5" i współpracuje ze sterem na skegu; skeg zapewnia sterowi ochronną krawędź natarcia oraz drugi punkt podparcia, co stanowi realną margines bezpieczeństwa w porównaniu do podatnego na uszkodzenia steru wolnonośnego. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość egzemplarzy to slupy topowe z stałym finkilem i sterem na skegu. Plan żagli obejmuje grot o powierzchni 360 stóp kwadratowych oraz genuę o powierzchni 575 stóp kwadratowych, co daje łączną powierzchnię żagli pod wiatr wynoszącą 935 stóp kwadratowych przy wysokości forsztagu 50'4" i liku przednim grota wynoszącym 44'11". Podczas żeglugi kadłub trzyma kurs jak po szynach, stabilnie przechodząc przez wiatr. Połączenie dość długiego finkilu ze sterem na skegu sprawia jednak, że jacht może być trudny w manewrowaniu na biegu wstecznym ze względu na efekt śruby (prop walk), wymagając uwagi podczas wchodzenia na miejsce postojowe na kotwicy. (1)
Wnętrze i kabiny
Pierwotni nabywcy mieli do wyboru różne układy wnętrza obejmujące od trzech do czterech kabin – co stanowiło główną opcję personalizacji. Pojemność zbiorników jest imponująca jak na tę wielkość: ponad 450 litrów (119 galonów) wody i 190 litrów (50 galonów) paliwa pozwalały na długie rejsy bez konieczności częstego tankowania. Szeroka rufa w wersji trzykabionowej prowadzi do przestronnej kabiny rufowej, natomiast w układzie czterokabinowym część miejsca na bagaż jest poświęcona na rzecz dodatkowych miejsc do spania.
Znane problemy
Charakterystyczne duże okna nadbudówki są podatne na pękanie i przecieki, co wynika z dużych powierzchni stałego szkła wmontowanego w pokładówkę. Na niektórych wczesnych kadłubach oryginalny żelkot może wykazywać odbarwienia (tzw. chalkowanie), co jest uszkodzeniem powierzchniowym, a nie strukturalnym. Pod względem mechanicznym znane jest korozja wewnętrzna kolanków mieszających silnika; ich awaria może prowadzić do wtłaczania się słonej wody do cylindrów silnika, co prowadzi do bezgłośnego uszkodzenia korozją. Wewnętrzną kratownicę konstrukcyjną wokół śrub kilowych należy sprawdzić pod kątem pęknięć gwiaździstych lub rozwarstwień, co wskazuje na wcześniejsze silne uderzenie o dno. (1)
Remonty i eksploatacja
Wiele jednostek opuściło stocznię z silnikiem Perkins M50 lub Yanmar 4JH – oba są rzemieślniczymi dieslami z tamtego okresu. Pokład z rdzeniem z balsy wymaga szczególnej uwagi przy miejscach, gdzie wykonano nowe przejścia okuć, ponieważ wilgoć uwięziona w rdzeniu jest trudna do wysuszenia. Szeroka rufa i zintegrowana platforma zachęcają do obsługi pontonu i kąpieli, ale słabe punkty w okolicach okien i łokci sprawiają, że podczas inspekcji przed zakupem należy skupić się na tych elementach.
Werdykt
Voyage 12.5 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o umiarkowanej wyporności z sterem na skegu i solidnym kadłubem, który nagradza staranną inspekcję przed zakupem. Wskaźniki stabilności i pojemność zbiorników sprawdzają się podczas długich przejść, a szeroka rufa dodaje przestrzeni życiowej. Znane problemy z oknami, rurami i kratownicą są łatwe do opanowania przy odpowiedniej wiedzy właściciela.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z klejonym, wzmocnionym połączeniem kadłuba z pokładem
- Ster na skegu z ochronną krawędzią natarcia
- Duże zbiorniki wody i paliwa zapewniające daleką autonomię oceaniczną
- Wersje trzy- lub czterokabinowe od fabryki
Wady
- Duże okna kabiny pękają i przeciekają
- Łokcie mieszające silnika korodują i mogą powodować zalanie cylindrów
- Efekt śruby utrudnia manewrowanie na biegu wstecznym
- Niektóre wczesne przebarwienia żelkotu
