Conception et construction
Le Voyage 12.5 est construit autour d'une coque en stratifié massif avec un pont en sandwich balsa qui permet de gagner du poids et d'ajouter une isolation thermique. Jeanneau a fermé la liaison coque-pont par des fixations mécaniques robustes renforcées par un adhésif haute résistance, une méthode qui résiste aux efforts de cisaillement d'une mer formée. Une caractéristique extérieure marquante est le tableau arrière large et puissant doté d'une plateforme de bain intégrée, qui élargit les sections arrière pour gagner du volume et de l'espace dans le cockpit. Sous la flottaison, la quille à aileron standard affiche un tirant d'eau de 5'5" et fonctionne avec un safran sur skeg ; le skeg offre au safran une bordure d'attaque protectrice et un second point de roulement, offrant une marge de sécurité réelle face à une quille suspendue vulnérable. (1)
Gréement et comportement
La plupart des exemplaires sont des sloops en tête avec une quille à aileron fixe et un safran sur skeg. Le plan de voilure comprend une grand-voile de 360 pieds carrés et un génois de 575 pieds carrés pour une surface totale de voilure au près de 935 pieds carrés, avec une hauteur sous étai de 50'4" et une corne de grand-voile de 44'11". En navigation, la coque tient son cap comme un train, restant stable dans la brise. Cependant, la combinaison d'une quille à aileron assez longue et d'un skeg peut rendre le bateau difficile en marche arrière en raison de l'effet de pas de l'hélice, ce qui exige de l'attention lors des manœuvres de port. (1)
Aménagements
Les premiers acheteurs pouvaient choisir entre différentes configurations intérieures allant de trois à quatre cabines, ce qui constituait la principale personnalisation proposée. La capacité des réservoirs est généreuse pour cette taille : plus de 450 litres d'eau et 190 litres de carburant permettaient de longues croisières sans ravitaillement constant. Le tableau arrière large permet une configuration avec une cabine arrière spacieuse dans la version à trois cabines, tandis que l'aménagement à quatre cabines sacrifie un peu de rangement au profit de couchages supplémentaires.
Known Issues
Les grands vitrages de rouf caractéristiques sont sujets au faïençage et aux fuites, un défaut lié aux vastes surfaces de verre fixe intégrées dans le rouf. Sur certaines unités de première série, le gelcoat d'origine peut présenter du calcaire, une dégradation superficielle plutôt qu'une défaillance structurelle. Sur le plan mécanique, les coudes de mélange du moteur ont tendance à corroder à l'intérieur ; en cas de rupture, ils peuvent permettre à l'eau salée de remonter par siphonnage dans les cylindres du moteur, une voie silencieuse vers des dommages de corrosion. La varangue structurelle interne autour des boulons de quille doit être inspectée pour détecter d'éventuels faïençages ou séparations, signes d'un talonnage violent antérieur. (1)
Refits et entretien
De nombreuses unités ont quitté le chantier avec un moteur Perkins M50 ou Yanmar 4JH, deux diesels robustes de l'époque. Le pont en sandwich balsa exige une vigilance particulière lors des rénovations des passages d'accastillage, car l'humidité piégée dans l'âme est difficile à éliminer. La largeur de la poupe et la plateforme intégrée invitent au bain et à la navigation en annexe, mais les faiblesses structurelles constatées sur les vitrages et les coudes de balcon imposent que tout refit d'expertise priorise ces points.
Le verdict
Le Voyage 12.5 est un croiseur à déplacement modéré ingénieusement conçu, doté d'un safran sur skeg et d'une coque solide qui récompense une expertise attentive. Ses chiffres de stabilité et ses capacités de réservoirs conviennent aux longues traversées, tandis que l'arrière large offre un espace de vie supplémentaire. Les problèmes connus de vitrage, de coudes et de varangues sont gérables avec un propriétaire informé.
Les points forts
- Coque en stratifié massif avec liaison coque-pont renforcée par de la résine adhésive
- Safran sur skeg avec bord d'attaque protecteur
- Réservoirs d'eau et de carburant généreux pour une grande autonomie hauturière
- Aménagements à trois ou quatre cabines d'origine
Points faibles
- Les grands vitrages de rouf craquent et fuient
- Les coudes de mélange du moteur corrodent et peuvent envahir les cylindres
- L'effet de pas d'hélice rend les manœuvres en marche arrière délicates
- Quelques traces de poudre de gelcoat sur les premiers modèles
