Diseño y construcción
Capital Yachts construyó el Newport 27-1 desde 1970 en Harbor City, California, con una roda inclinada hacia popa, espejo de popa vertical y molduras de madera sobre una construcción predominantemente de fibra de vidrio. El casco está laminado a mano con una quilla de plomo, y la obra viva cuenta con una quilla de aleta fija hacia popa con un timón de pala compensado montado internamente, gobernado por un timón de caña. La cubierta corrida elevada le otorga un aspecto destacado y un interior donde se puede estar de pie; una elección de distribución que sacrifica el bajo perfil de un barco con carroza a cambio de una altura libre interior real bajo cubierta. El teca aceitado aparece generosamente, aunque la cálida estética tradicional se ve atemperada por un revestimiento de Formica con patrón de madera en todas las superficies horizontales. (1)
Aparejo y maniobra
El Newport 27 es un sloop a tope de palo con aparejo bermudiano y una superficie vélica de unos 345 pies cuadrados; su carro de la escota mayor se sitúa a proa del tambucho. Con un desplazamiento de 6.000 libras, avanza con facilidad con poco viento, pero es blando, y a medida que el viento y la velocidad del barco aumentan, lo mismo ocurre con la ardentía. Una advertencia sobre la maniobra radica en el aparejo: la fricción entre el carro de la escota y su guía hace que sea difícil y peligroso ajustarlo bajo un ancla de la escota mayor con carga. No es un robusto crucero de altura ni es ya un velero de regatas competitivo, pero sigue siendo un velero de día capaz y económico. (2)
Accommodations
Una cubierta corrida elevada ofrece poco más de 6 pies de altura interior, y la distribución más común sitúa un camarote de proa en V, un aseo y un pequeño armario ropero a proa del mamparo principal. Los sofás-litera de seis pies se extienden a ambos lados del salón, con una mesa que se pliega contra el mamparo y funciona como mesa de cartas durante la navegación. A popa de los sofás, un mostrador a babor alberga un fregadero y acceso a la nevera de hielo, mientras que enfrente se encuentra una cocina de alcohol empotrada de dos fogones. Las variaciones incluyen un camarote de popa a estribor, un comedor fijo con asientos elevados y un aseo situado a popa. La referencia del 27-1 describe cinco plazas para dormir mediante un camarote de proa en V doble, un sofá-litera recto y un comedor abatible que se convierte en litera doble, con la cocina dividida a ambos lados de la escalera del tambucho.
Problemas conocidos
Los pasacascos son de bronce pero están equipados con válvulas de compuerta de PVC, una combinación que cabe destacar en cualquier inspección del ancla. La capacidad de los depósitos es insuficiente para más de un crucero de fin de semana, con un depósito de aguas negras de 6 galones y una modesta capacidad de agua y combustible. La fricción en el carro de la escota mayor, ya mencionada, es la otra preocupación documentada de maniobra. Estos problemas se pueden gestionar fácilmente en un velero de día o en un barco costero de fin de semana, pero afectan directamente al uso que se debe dar al barco. (2)
Refits y propiedad
La mayoría de los Newport 27 venían con un motor auxiliar intraborda, ya fuera un Atomic 4 de gasolina o, más tarde, un diésel Universal de 11 caballos, y el acceso al motor en ambas versiones es excelente. Los primeros modelos calan 4 pies y 3 pulgadas. La sencillez del barco, su interior abierto y el buen acceso al motor lo convierten en una plataforma sencilla para mejoras específicas en lugar de una reconstrucción completa.
El veredicto
El Newport 27-1 es un crucero-regata de su época que encontró su camino como un velero de día capaz y económico, con un interior realmente espacioso para estar de pie en relación con su eslora. Su casco laminado a mano y su quilla de plomo son honestos, y el acceso al motor es un punto fuerte poco común. La escora, la ardentía, las válvulas de compuerta de PVC y los depósitos delgados definen sus límites: es un barco para navegación costera y fines de semana, no para travesías de altura.
Pros
- La cubierta corrida elevada ofrece altura libre interior para estar de pie y un interior abierto y flexible.
- Casco laminado a mano con lastre de plomo y excelente acceso al motor intraborda.
- Rendimiento con vientos ligeros y una plataforma sencilla y fácil de actualizar.
Cons
- Movimiento blando y ardentía que aumenta a medida que refresca el viento
- Pernos de fondo de bronce combinados con válvulas de compuerta de PVC
- Capacidad de los depósitos demasiado pequeña para algo más allá de un crucero de fin de semana
- La fricción del carro de la escota hace difícil el ajuste de la escota mayor cuando va cargada
