J-Boats J/121: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Existen dos distribuciones interiores en circulación. La más común en el mercado de ocasión es la versión de cuatro camarotes para chárter, aunque también está disponible la configuración estándar, y los ejemplares procedentes de flotas de chárter son habituales. El barco estándar cuenta con literas superiores e inferiores a ambos lados del salón, una cocina a babor y una mesa de cartas a estribor con superficies de trabajo de fibra de carbono, un gran aseo justo a popa de la mesa de cartas, un camarote de popa considerable a babor y una gran zona de estiba a estribor, con la opción de añadir literas de proa en V desmontables para dormir seis personas. Las amplias cubiertas laterales, una regala moldeada y unos robustos pasamanos en el techo de la cabina definen la cubierta, mientras que las ruedas dobles a popa del carro de la escota mayor, situado en una bañera a toda manga, definen el puesto de mando.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los barcos en el mercado cuentan con una sólida suite de electrónica para tripulación reducida: piloto automático, plotter cartográfico, AIS, EPIRB y Starlink se instalan habitualmente, lo que refleja la vocación del velero para la navegación de altura y en solitario. El manejo de las velas suele incluir un spinnaker o spinnaker asimétrico y un Code Zero, siendo comunes también la configuración para tripulación reducida y el uso de baterías de litio. Las adiciones más frecuentes son un inversor, balsa salvavidas, radar, capota antirrociones y ducha en bañera. Las mejoras menos comunes por parte de los propietarios incluyen winches eléctricos, paneles solares, agua caliente, bimini y hardtop. Para un comprador, los grupos prácticos son la energía y la autonomía —el litio y el inversor permiten prolongar el tiempo fuera de la red— y la navegación y la seguridad —el piloto automático y el AIS son casi estándar para el propósito del barco—, mientras que elementos como la capota antirrociones son frecuentes pero no universales.

Qué inspeccionar

El sistema de lastre de agua es la firma del barco y su principal foco de inspección. Cada lado alberga un depósito de 104 galones, prensurizado por una bomba eléctrica, con los controles llevados a la bañera; verifique la integridad de la bomba eléctrica y el depósito, y que el sistema se prensurice y drene sin dudar. El casco es un laminado de infusión de vidrio E con núcleo de balsa, con una quilla profunda en forma de L con bulbo y un timón de pala de alto aspecto, por lo que inspeccione el núcleo de balsa para detectar cualquier saturación alrededor de los pasacascos o del acastillaje de cubierta, y confirme el arraigo del timón y del bulbo. El motor diésel Yanmar de 30 hp con Saildrive debe revisarse en cuanto al estado del sello del Saildrive. Confirme también que el spinnaker de carbono retráctil y el regulador hidráulico del backstay funcionen con suavidad, ya que todos los cabos y sistemas hidráulicos se controlan desde la bañera. (1)

Disponibilidad y consejos para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en los Estados Unidos, Malta e Italia. Para un comprador, la lista de comprobación es sencilla: confirme si la distribución es la habitual versión de cuatro camarotes de chárter o la versión estándar, y evalúe el desgaste por cualquier uso anterior en chárter; verifique los depósitos de lastre de agua, la bomba y los controles de la bañera; inspeccione el casco con núcleo de balsa y el Saildrive; y confirme que el aparejo para tripulación reducida —sprit, Code Zero y piloto automático— esté en buen estado. Un J/121 recompensa al navegante que busca la credibilidad de las regatas monotipo con un barco manejable por una tripulación reducida, siempre que el calado y el interior mínimo se adapten al uso previsto.