Diseño y construcción
Ted Irwin trazó el "Classic" 32 en 1970 como un crucero-regata concebido antes de que el reglamento IOR pusiera su ancla. El casco es de fibra de vidrio y la quilla es de plomo. Los compradores podían elegir una versión de quilla con orza calando 3 pies y 6 pulgadas o una quilla de aleta larga calando 5 pies de ancla; los resúmenes posteriores confirman una quilla de aleta de aproximadamente 5 a 5,3 pies de ancla, dependiendo de la carga, y una quilla de poco calado con orza de unos 3,5 a 3,8 pies de ancla. Con una manga de 9,67 pies y una relación eslora-manga de 3,31, el casco es más estilizado que el del 62 % de los diseños de veleros comparables, mientras que una relación desplazamiento/eslora de 329 lo sitúa entre los cruceros pesados, con solo el 21 % de los diseños similares siendo más pesados. (1)
Aparejo y superficie vélica
El aparejo sloop estándar portaba una vela mayor de 242 pies cuadrados y un foque de trabajo de 235 pies cuadrados, mientras que el yawl opcional sustituía la mayor por una de 216 pies cuadrados y añadía un mesana de ancla de 53 pies cuadrados. Las dimensiones del aparejo firme y de labor están bien documentadas: las drizas de la mayor, el foque y el spinnaker miden 90,6 pies de largo con un diámetro de 3/8 de pulgada; las escotas del foque y el génova son de 32 pies de largo con 1/2 de pulgada, y la escota mayor es de 80 pies de largo con un ancla de 1/2 de pulgada. La opción yawl ofrecía a los propietarios un aparejo de altura versátil sin alterar el casco subyacente. (1)
Rendimiento y navegación
La velocidad de casco teórica para un casco de desplazamiento de esta eslora es de 6,7 nudos, con una velocidad máxima calculada bajo motor intraborda cercana a los 6,0 nudos. Un coeficiente de vuelco de 1,72 significaba que la fórmula por sí sola la habría admitido en regatas oceánicas. Su coeficiente de confort de 31,7 se sitúa por encima del 86 % de diseños similares, lo que indica un movimiento relativamente suave con mar formada para un barco de este tamaño. Su superficie mojada mide unas 279 pies cuadrados y su coeficiente de inmersión ronda las 843 libras por pulgada. (2)
Alojamiento y motorización
Los propietarios podían elegir entre un motor de gasolina Universal Atomic 4 de 30 caballos o un motor diésel auxiliar Volvo MD-2B de 25 caballos. La configuración con orza sacrifica una pequeña profundidad de quilla a cambio del acceso a puertos deportivos poco profundos, mientras que la quilla de aleta atrae a quienes buscan un calado fijo de 5 pies. (1)
Linaje y sucesor
En 1975, Ted Irwin, que se encontraba en Tampa Bay, transfirió los moldes y las herramientas a Brooks and Valdes, y Endeavour los adquirió posteriormente; Dennis Robbins modificó entonces el Irwin 32 para convertirlo en el Endeavour 32, que se convirtió en el cimiento de esa compañía. Los dos comparten la misma superficie vélica y el mismo desplazamiento, lo que convierte al Irwin 32 en el progenitor genético de una marca que, de otro modo, sería independiente. (1)
El veredicto
El Irwin 32 es un crucero-regata de la era anterior al IOR, concebido con sumo cuidado, cuyas múltiples opciones de quilla y aparejo permiten al armador adaptar el calado y la versatilidad. Su coeficiente de confort y su desplazamiento de crucero pesado sugieren una plataforma costera y de altura estable y permisiva, y su linaje dio origen directamente al Endeavour 32.
Pros
- Elección entre quilla con orza o de aleta para flexibilidad de calado
- Aparejo de yawl opcional junto con el sloop estándar
- El coeficiente de confort supera el 86 % de diseños similares
- Antepasado directo del Endeavour 32
Cons
- Solo con motor de gasolina Atomic 4 o diésel modesto de 25 CV
- Manga más estrecha que la mayoría de sus competidores (un 62 % más ancho)
- Los sistemas originales de los años 70 tienen ya décadas de antigüedad
