Hunter 27: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El casco de 27 pies lleva una quilla de aleta y un timón sobre skeg, una manga de 9 pies y 2 pulgadas y una altura interior libre de más de seis pies bajo una carroza alta. Bajo cubierta encontrará un camarote de proa doble, un aseo a lo ancho, literas en el salón principal, una litera de popa a babor con mesa de cartas plegable y una cocina a estribor con fogón de alcohol y nevera de hielo. Los barcos más recientes (construcciones posteriores) añadieron un depósito de aguas negras y más portillos practicables; los más antiguos suelen presentar aseos portátiles y menos ventilaciones. La bañera en forma de T es cómoda y da la sensación de ser más grande gracias al gobierno con rueda, aunque el cofre de popa y el cofre de asientos a estribor están ocupados por el sistema de gobierno y el depósito de combustible, por lo que no espere utilizarlos para estiba.

Equipamiento y mejoras habituales

Los pilotos automáticos y los biminis se instalan con frecuencia, y es habitual encontrar un plotter cartográfico; una capota antirrociones, plataforma de baño, aparejo simplificado para tripulación reducida y una mayor enrollable suelen ser mejoras que realizan los propietarios. Para un comprador, los aspectos clave son pocos: la potencia y la energía dependen del motor diésel original Renault de 8 CV o del primer Yanmar, con buen acceso por el tambucho pero con un rendimiento solo medio, por lo que una instalación de carga moderna importa más que un equipo de música. El manejo de lonas y velas se centra en el bimini y en cualquier capota antirrociones adicional para el mamparo inclinado, además de la mayor enrollable si está presente. La navegación suele basarse en el plotter cartográfico. Los elementos de confort como la plataforma de baño son agradables pero secundarios frente al sistema de escotas de regala fijo del aparejo y la ausencia de carro de escota, lo que limita las actualizaciones sencillas para el control de las velas.

Qué inspeccionar

Practical Sailor comprobó que la unión casco-quilla ha dado problemas en ciertos barcos, y que la estrecha aleta de plomo ejerce un brazo de palanca sobre el casco cuando el ancla escora. Los cadenotes son pernos en U a través de la regala sin contraplacas, lo que representa una vía de carga primaria débil. Los propietarios han reportado fugas en los pernos de los puntales y desgaste del eje por falta de alineación adecuada, y al menos una unión de Renault se soltó debido a las vibraciones. No existe un puente de protección contra varadas entre el depósito de combustible y el propio tanque, y el revoque de la unión del espejo de popa fue descuidado en todos los barcos examinados. Las islas de los winches solo aceptan los modelos Lewmar 7 estándar, por lo que se debe verificar que no se hayan instalado soportes forzados de mayor tamaño. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen en Estados Unidos, el Reino Unido, Canadá, Australia, los Países Bajos e Italia. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirmar la integridad de los pernos de quilla y de la unión casco-quilla; inspeccionar los pernos en U de los cadenotes para detectar aplastamiento de la cubierta; revisar la alineación del eje y los pernos de los puntales; verificar que el toma tierra del depósito de combustible esté correctamente asentado; y evaluar si el aparejo más sencillo y la potencia de 8 CV se adaptan a sus aguas. Un ejemplar limpio y ligeramente mejorado recompensa al crucerista primerizo con espacio y bajo coste.