Design und Konstruktion
Der Rumpf von Södergren ist in Sandwichbauweise aus massivem GFK gefertigt – eine Entscheidung, die der Werft zugeschrieben wird, die das Kabinenklima verbessert hat. Das Deck besteht ebenso aus GFK, und der Innenausbau ist mit Mahagoni ausgekleidet. Ein Bleiflossenkiel und ein Spatenruder befinden sich unter einer Wasserlinie von 27 Fuß 3 Zoll, und die Breite von 11 Fuß 4 Zoll ergibt ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,05. Bei einer Verdrängung von 9.920 Pfund und 4.850 Pfund Bleiballast klassifizieren das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 49 Prozent und der moderate Wert für die Verdrängungslänge (D/L) von 225 das Boot eher als „moderne Regattayachten“ denn als schwere Fahrtenyacht. Die benetzte Fläche beträgt etwa 365 Quadratfuß, und das Immersionsverhältnis von rund 1.074 Pfund pro Zoll spricht für einen schweren Rumpf bei vollem Ballast. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem 7/8-Slup-Rigg und einer Wellenantrieb-Übertragung ausgestattet, die von einem einzelnen Diesel angetrieben wird. Die Geometrie für die Segelhandhabung ist klar definiert: Die Schoten von Fock und Genua sind ca. 34,5 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 14 mm, die Großschot besteht aus 86,4 Fuß 14-mm-Leine und die Spinnakerschoten sind 76 Fuß des gleichen Durchmessers lang. Mit einem Kenterungsverhältnis von 2,07 stellte eine Periodenüberprüfung fest, dass sie nicht für Hochseeregatten zugelassen würde, und die Werte für Komfort und Geschwindigkeit beschreiben ein steifes, schnelles Boot für Küstenfahrten und keine Blauwasser-Fahrtenyacht. Der Tiefgang von 6,4 bis 6,7 Fuß, abhängig vom Zuladungsgewicht, beschränkt das Boot auf größere Marinas.
Unterbringung
Die Kabine ist im Stil vieler europäischer Yachten dieser Ära mit Mahagoni ausgestattet, und der Sandwich-Rumpf sollte dafür sorgen, dass das Innere milder bleibt als bei einer massiven Bauweise. Das veröffentlichte Material bietet keine Angaben zur Anzahl der Kojen, zur Aufteilung der Pantry oder zum Layout der Nasszelle, sodass der Plan für das Wohnen an Bord von Boot zu Boot geprüft werden muss.
Bekannte Schwachstellen
Die einzigen Vorsichtsmaßnahmen sind dem Konzept geschuldet: Der tiefe Flossenkiel schränkt die Wahl der Ankerplätze ein, und das Kenterungsverhältnis schließt sie von offiziellen Hochseeregatten aus. Ein Käufer sollte die geringe Stückzahl als Problem bei der Ersatzteil- und Referenzsuche betrachten und nicht als Mangel ansehen.
Das Fazit
Die Helmsman 35 ist eine seltene, sorgfältig gebaute skandinavische Slup, die ein angenehmes Seeverhalten mit sportlichen Proportionen verbindet. Sie eignet sich für Segler, die eine markante, gut verarbeitete Fahrtenyacht für Küstenreviere suchen und bereit sind, auf begrenzten Hafenzugang sowie ein schmales Ersatzteilnetz zu verzichten.
Vorteile
- Sandwich-GFK-Rumpf für ein besseres Kabinenklima
- Bleiflossenkiel mit 49 Prozent Ballastanteil für hohe Steifigkeit
- Mahagoni-Innenausbau und dänische Werftbauweise
- Komfort-Ratio von 20,4 bis 21,5 für ihre Größe
Nachteile
- Der tiefe Tiefgang von 6,4–6,7 Fuß schränkt den Zugang zu Marinas ein
- Das Kenterungsverhältnis von 2,07 schließt Regatten auf dem Ozean aus
- Sehr wenige gebaut, was Ersatzteile und Referenzmaterial erschwert
