Diseño y construcción
A pesar de su esquema tradicional, el Heard 28 no es una réplica ligera. Los cascos de PRFV están muy laminados, con 15 onzas por pie cuadrado de fibra en la obra muerta y 24 onzas en las zonas de la quilla, la roda y la popa. Cinco toneladas de lastre de acero perforado están encapsuladas a lo largo de toda la quilla corrida, lo que da la cifra anunciada de 10.000 libras de lastre y una relación lastre-desplazamiento cercana al 59 por ciento. La cubierta es de contrachapado de tres cuartos de pulgada pegado y fijado a los baos, y luego revestido de PRFV. Con un desplazamiento de unas 18.000 libras para una eslora en flotación de 27 pies, la relación DL del yachtdatabase de 407 lo sitúa firmemente entre los cruceros ultrapesados, mientras que un coeficiente de confort de 45,0 y una tasa de inmersión de aproximadamente 924 libras por pulgada reflejan un casco rígido y lento a reaccionar que navega con tranquilidad con mar de fondo. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es un cúter de pico que lleva un largo bauprés curvado hacia abajo que se puede retraer para acortar el barco al atracar, y algunos ejemplares pueden subir el bauprés mediante un sistema de elevación como alternativa. Aunque son pesados, estos veleros portan mucha vela y un bauprés largo, y resultan sorprendentemente rápidos. La superficie vélica se centra en unos 630 pies cuadrados, y la relación SA/D de 15,88 respalda la afirmación de la época de un rendimiento vivo para esa eslora. El mástil y las perchas son de pino colombiano; la mayoría de los barcos tienen el mástil apoyado sobre la quilla, pero el velero ilustrado llevaba un mástil apoyado en cubierta en un tintero articulado para permitir su arriado. Los diámetros de las escotas son modestos —10 mm para las escotas de foque, génova y mayor con 28 y 70 pies de largo respectivamente—, lo que es coherente con un aparejo de crucero guiado a mano más que con un barco de regatas dominado por los winches. (1)
Accommodations
Casi todos los Heard 28 son ligeramente diferentes, ya que no se trata de barcos de producción estándar. La carroza corta más común encierra un interior diseñado por el armador con salón y camarote de proa. La altura interior alcanza los seis pies hacia popa, reduciéndose a 5 pies y 11 pulgadas a proa en el salón, los aseos y el camarote de proa. El camarote de proa alberga dos literas de cruce de 6 pies y 3 pulgadas; el salón ofrece un sofá-litera individual de 6 pies y 3 pulgadas a babor y un sofá-litera en U cuyo comedor abatible se convierte en una litera doble de 6 pies y 3 pulgadas por 4 pies y 6 pulgadas. Un marco de madera desmontable junto a la cocina puede alojar una litera de lona sobre la litera doble para ofrecer un camarote adicional ocasional, y los aseos se ubican a estribor. El número máximo de plazas para dormir es de seis. (1)
Refits y propiedad
Dado que no hay dos iguales, la propiedad depende tanto del ejemplar específico como del diseño. Los motores se describen simplemente como "varios", con instalaciones de diésel de entre 20 y 35 caballos de fuerza, y en el barco ilustrado aparecía un calefactor de queroseno Taylors con una chimenea aislada que llegaba hasta el camarote de proa. El astillero mencionado en el archivo es Gaffers & Luggers de Tregatreath, Cornualles, y el carácter de quilla larga y aparejo tradicional significa que el mantenimiento rutinario sigue las prácticas propias de los barcos de madera, incluso donde se utiliza PRFV.
El veredicto
El Heard 28 es un crucero con carácter y de construcción robusta para el navegante que valora las líneas tradicionales de Falmouth y la individualidad de un acabado personalizado por encima de la uniformidad de la producción en serie. Es lento para acelerar pero constante, con una sorprendente velocidad bajo su aparejo de cúter de pico y un casco que inspira confianza con viento fuerte. La contrapartida es un interior a medida en cada barco y una estampa de quilla corrida y bauprés que exige una maniobra tradicional.
Pros
- Casco de PRFV fuertemente laminado con lastre de acero encapsulado a lo largo del eje longitudinal
- Rendimiento tradicional de cúter de pico que desmiente la eslora
- El bauprés retráctil facilita el atraque de un barco de 41 pies de eslora total
- Los interiores diseñados por el armador ofrecen flexibilidad con seis plazas
Cons
- La construcción no estándar hace imposible un juicio a nivel de clase
- El desplazamiento ultra-pesado limita el avance con vientos flojos a la velocidad de casco
- La cubierta con núcleo de contrachapado revestida de PRFV requiere un mantenimiento tradicional
