Projekt i konstrukcja
Mimo tradycyjnych linii, Heard 28 nie jest lekką repliką. Kadłuby z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) są bardzo grube – na nadwodzie posiadają 15 uncji szkła na stopę kwadratową, a w rejonie kilu, dziobnicy i rufy nawet 24 uncje. Pięć ton balastu stalowego w formie kulek jest zamknięty w całej długości długiego kilu, co daje ogłaszane 10 000 funtów balastu i stosunek balastu do wyporności bliski 59%. Pokład to sklejka o grubości 3/4 cala, przyklejona i zamocowana do wręgów, a następnie zalaminowana. Przy wyporności około 18 000 funtów przy długości linii wodnej wynoszącej 27 stóp, wskaźnik DL z baz danych jachtowych wynosi 407, co plasuje go mocno wśród ultraciężkich jachtów turystycznych. Z kolei wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 45,0 oraz współczynnik zanurzenia wynoszący około 924 funtów na cal wskazują na sztywny, wolno reagujący kadłub, który spokojnie przechodzi przez fale. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie to kuter gaflowy z długim, ugiętym w dół bukszprytem, który można podnieść w celu skrócenia jachtu do manewrów portowych, przy czym niektóre egzemplarze pozwalają na postawienie bukszprytu pionowo (stevenowanie). Choć ciężkie, jachty te niosą dużo żagli i długi bukszpryt, dzięki czemu są zaskakująco szybkie. Powierzchnia żagli wynosi około 630 stóp kwadratowych, a stosunek SA/D na poziomie 15,88 potwierdza ówczesne twierdzenia o żywej żegludze jak na tę wielkość. Maszt i drzewce wykonane są z sosny kolumbijskiej; większość jachtów ma maszt przechodzący przez kil, natomiast na ilustrowanym jachcie zastosowano maszt stawiany na pokładzie w zawiasowej bramce, co umożliwia jego kładzenie. Średnica szotów jest skromna – 10 mm dla szotów foka, genui oraz grota o długościach odpowiednio 28 i 70 stóp – co jest typowe dla turystycznego ożaglowania obsługiwania ręcznie, a nie regatowego, gdzie dominują kabestany. (1)
Warunki mieszkalne
Prawie każdy Heard 28 jest nieco inny, ponieważ nie są to seryjne jachty z produkcji masowej. Najczęstszy, krótki pokładówka otacza wnętrze zaprojektowane przez właściciela, składające się z salonu i kabiny dziobowej. Wysokość w kabinie wynosi 1,83 m na rufie, spadając do 1,79 m w salonie, toalecie i kabinie dziobowej. Kabina dziobowa mieści dwie koje typu crossover o długości 1,90 m; salon oferuje pojedynczą kanapę o długości 1,90 m na lewej burcie oraz kanapę w kształcie litery U, której opuszczany stół można przekształcić w podwójną koję o wymiarach 1,90 m x 1,37 m. Demontowalna drewniana konstrukcja przy kambuzie pozwala na postawienie płóciennej hamaki nad podwójną koją jako dodatkowego miejsca do spania, a toalety znajdują się na prawej burcie. Maksymalna liczba miejsc do spania wynosi sześć. (1)
Remonty i eksploatacja
Ponieważ nie ma dwóch identycznych egzemplarzy, posiadanie takiego jachtu wiąże się z konkretnym egzemplarzem w równym stopniu, co z samym projektem. Silniki są wymienione po prostu jako „różne” z instalacjami diesla o mocy od 20 do 35 KM, a na ilustrowanym jachcie znajdowało się również parafinowe ogrzewanie Taylors z izolowaną kominem prowadzącym do kabiny dziobowej. Stocznia wymieniona w archiwum to Gaffers & Luggers z Tregatreath w Kornwalii, a tradycyjny takielunek i długi kil sprawiają, że rutynowa konserwacja opiera się na praktykach stosowanych przy drewnianych łodziach, nawet tam, gdzie użyto laminatu poliestrowo-szklanego (GRP).
Werdykt
Heard 28 to pełen charakteru, solidnie zbudowany jacht żaglowy dla żeglarza, który ceni tradycyjne linie z Falmouth i indywidualność wykończenia przez właściciela ponad seryjną jednolitość. Jacht wolno przyspiesza, ale jest stabilny, rozwijając zaskakujące prędkości pod ożaglowaniem gaflowym typu kuter oraz posiadając kadłub, który budzi zaufanie w trudnych warunkach. Ceną za to jest niestandardowy wnętrze w każdym egzemplarzu oraz długi kil i bukszpryt wymagające tradycyjnego prowadzenia.
Zalety
- Solidnie laminowany kadłub z pełnowymiarowym, zamkniętym w laminacie stalowym balastem
- Tradycyjne osiągi kuterów gaflowych, które przeczy jego tonażowi
- Podnoszony bukszpryt ułatwia manewrowanie przy cumowaniu jednostki o długości całkowitej 41 stóp
- Zaprojektowane przez właściciela wnętrza zapewniają elastyczność dzięki sześciu miejscom do spania
Wady
- Niestandardowa konstrukcja uniemożliwia ocenę ogólnoklasową
- Bardzo duża wyporność ogranicza postęp przy słabym wietrze do prędkości kadłubowej
- Pokład z rdzeniem ze sklejki i laminatem poliestrowo-szklanym wymaga tradycyjnej konserwacji
