设计与建造
尽管外形是传统的，但 Heard 28 绝非轻量级的复刻品。GRP 船体铺层非常厚实，水线以上船体采用每平方英尺 15 盎司的玻璃钢，而龙骨、船首和船尾区域则采用了 24 盎司。在长龙骨的整个长度上包裹了 5 吨的钢制穿孔压舱，从而实现了宣传中 10,000 磅的压舱数据，并使压舱-排水量比 (B/D) 接近 59%。甲板采用四分之三英寸胶合板，粘接并固定在梁架上，然后包裹上 GRP。在 27 英尺的水线长下，其排水量约为 18,000 磅，yachtdatabase 的 407 的排水量-长度比 (DL-ratio) 使其牢牢跻身超重型巡航帆船之列，而 45.0 的舒适度比和大约 924 磅/英寸的浸水率则表明其船体稳性强、反应迟缓，在波涛汹涌的海面上航行时十分安静。 (1)
帆装与操控
该船采用斜桁卡特单桅纵帆装，配有一个可收回以缩短船体长度便于靠泊的长而下弯船首斜桅，部分船型还可以将船首斜桅向上收起作为替代方案。尽管重量较大，但这些游艇仍承载着大量的帆和长船首斜桅，并且速度出奇地快。帆面积主要集中在约 630 平方英尺，15.88 的帆面积-排水量比 (SA/D) 支持了当时关于该吨位具有活泼性能的说法。桅杆和桅支为哥伦比亚松木；大多数船只采用穿舱式桅杆，但插图中的游艇则采用了可在铰链式桅座中降下的甲板立桅。控帆索直径较为适中——前帆、热那亚帆和主帆的导绳直径分别为 10 毫米，主帆长度分别为 28 英尺和 70 英尺——这与手控巡航帆装相符，而不是由绞盘主导的赛船。 (1)
舱内住宿
几乎每一艘 Heard 28 都略有不同，因为这些都不是标准量产船。最常见的短升高式舱顶设计包裹了一个由船主自行设计的内部空间，包含主舱和前舱。舱内净高向后延伸至 6 英尺，在主舱、卫生间和前舱处逐渐降至 5 英尺 11 英寸。前舱可容纳两张 6 英尺 3 英寸的跨车型床位；主舱在左舷提供了一个单人 6 英尺 3 英寸的长椅床位，并配有一个 U 形长椅床，其可折叠的桌板可转换为 6 英尺 3 英寸乘 4 英尺 6 英寸的双人床位。厨房旁的可拆卸木质框架可在双人床位上方搭建一个帆布管状吊床，以提供偶尔的额外床位，卫生间则位于右舷。最大床位数为六张。 (1)
翻新与所有权
由于每艘船都独一无二，其所有权同样取决于具体的个体船只，而不仅仅是设计。发动机仅简单地列为“多种”，配备 20 至 35 马力的柴油机；在插图所示的船上还出现了一个带有通往前舱的隔热烟道的 Taylor 煤油取暖器。档案中提到的建造商是康沃尔郡特雷加特里斯（Tregatreath）的 Gaffers & Luggers，其长龙骨、传统帆装的特点意味着，即使在采用玻璃钢的地方，日常维护也遵循着与木船相似的惯例。
总结
对于那些比起量产的千篇一律，更看重传统法尔茅斯线条和船主亲手打磨的个性化特色的航海者来说，Heard 28 是一款极具个性、建造坚固的巡航帆船。她加速缓慢但很稳，在斜桁卡特单桅纵帆装下有着令人惊喜的速度表现，且在强风中其船体能给人带来极大的信心。其代价是每艘船的内部都是定制的，且长龙骨带船首斜桅的体型需要传统的操纵技巧。
优点
- 高度铺层玻璃钢船体，配全长包裹式钢制压舱
- 传统斜桁卡特性能表现超出吨位预期
- 可收缩船首斜桅简化了 41 英尺船体总长船只的靠泊
- 船主设计的内部布局提供六床位灵活性
缺点
- 非标准建造使得全级别范围的横向对比无法进行
- 极重的排水量限制了轻风下的推进，只能达到船体速度
- 套有玻璃钢的胶合板夹芯甲板需要传统的维护保养
