Design und Konstruktion
Trotz der traditionellen Form ist die Heard 28 keine Leichtgewicht-Rumpf-Kopie. Die GFK-Rümpfe sind extrem dick laminiert, mit 15 Unzen Glasfaser pro Quadratfuß im Überwasserschiff und 24 Unzen in den Bereichen Kiel, Vorsteven und Achtersteven. Fünf Tonnen Stahlballast sind über die gesamte Länge des Langkiels eingegossen, was zu dem angegebenen Ballastgewicht von 10.000 Pfund und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 59 Prozent führt. Das Deck besteht aus 3/4-Zoll-Sperrholz, das auf die Querträger geklebt und verschraubt wurde, bevor es mit GFK überzogen wurde. Mit einer Verdrängung von rund 18.000 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 27 Fuß ordnet die DL-Formel des Yachtdatenbanken-Index sie eindeutig zu den extrem schweren Fahrtenyachten ein, während ein Komfort-Ratio von 45,0 und ein Absenkungsvermögen von etwa 924 Pfund pro Zoll auf einen steifen Rumpf hinweisen, der sich in der Welle sehr ruhig verhält. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ein Gaffel-Kutter mit einem langen, nach unten gebogenen Bugspriet, der für das Anlanden eingeholt werden kann, um das Boot zu verkürzen. Einige Exemplare können den Bugspriet alternativ auch aufstellen (steven). Obwohl diese Yachten schwer sind, tragen sie viel Segelfläche und einen langen Bugspriet und sind überraschend schnell. Der Segelplan beläuft sich auf etwa 630 Quadratfuß, und das SA/D-Verhältnis von 15,88 untermauert die damalige Behauptung einer lebendigen Leistung für diese Tonnage. Mast und Spieren bestehen aus Kolumbianischer Pinie; die meisten Boote haben einen durchgesteckten Mast, die abgebildete Yacht hatte jedoch einen an Deck gesteppten Mast in einer klappbaren Maststütze zum Absetzen. Die Schotdurchmesser sind bescheiden – 10 mm für die Fock-, Genua- und Großschot mit einer Länge von jeweils 28 bzw. 70 Fuß – was typisch für ein handgeführtes Fahrtenrigg und nicht für eine von Winschen dominierte Regattayacht ist. (1)
Unterbringung
Fast jede Heard 28 ist etwas anders, da es sich nicht um Standard-Serienboote handelt. Der häufigste Kurzdecksaufbau schließt einen vom Eigner entworfenen Innenraum mit Salon und Vorschiffskabine ein. Die Stehhöhe beträgt achtern sechs Fuß und geht im Salon, in den Nasszellen und der Vorschiffskabine auf 5 Fuß 11 Zoll zurück. Die Vorschiffskabine bietet zwei 6-Fuß-3-Kreuzbett-Kojen; der Salon bietet eine einzelne 6-Fuß-3-Sitzbank an Backbord und eine U-förmige Sitzecke, deren klappbarer Tisch zu einer Doppelkoje von 6 Fuß 3 mal 4 Fuß 6 umgebaut werden kann. Ein abnehmbares Holzgestell neben der Pantry kann für eine zusätzliche Feldbett-Koje über der Doppelkoje genutzt werden, und die Nasszellen befinden sich an Steuerbord. Die maximale Anzahl an Kojen beträgt sechs. (1)
Refits und Eignerschaft
Da kein Boot dem anderen gleicht, hängt die Eignerschaft ebenso sehr vom jeweiligen Exemplar wie vom Design ab. Die Motoren sind lediglich als „verschieden“ mit Diesel-Installationen von 20 bis 35 PS aufgeführt, und auf dem abgebildeten Boot befand sich ein Taylor-Paraffinheizer mit einer isolierten Kaminleitung bis zur Vorschiffskabine. Die in den Archiven genannte Werft ist Gaffers & Luggers aus Tregatreath, Cornwall. Das langkielige, traditionell getakelte Boot bedeutet, dass der routinemäßige Unterhalt nach den Praktiken für Holzboote erfolgt, selbst wenn GRP verwendet wird.
Das Fazit
Die Heard 28 ist eine charakterstarke, robust gebaute Fahrtenyacht für Segler, die traditionelle Linien aus Falmouth und handwerkliche Individualität über Serienuniformität stellen. Sie beschleunigt langsam, aber ist stabil, entwickelt unter ihrem Gaffel-Cutter-Rigg überraschende Geschwindigkeiten und vermittelt bei Starkwind Vertrauen durch ihren Rumpf. Der Preis dafür ist ein individuell gestalteter Innenraum bei jedem Boot und ein langes Kiel- sowie Bugsprietprofil, das traditionelles Handling erfordert.
Vorteile
- Stark laminiertes GFK-Rumpf mit vollständig einlaminiertem Stahlballast über die gesamte Länge
- Traditionelle Leistung eines Gaffel-Cutters, die der Tonnage zuwiderläuft
- Der ausziehbare Bugspriet erleichtert das Anlegen eines Bootes mit einer LOA von 41 Fuß
- Eigner entworfene Innenräume bieten Flexibilität mit sechs Kojen
Nachteile
- Die nicht standardisierte Bauweise macht eine Bewertung über die gesamte Klasse hinweg unmöglich
- Die extrem hohe Verdrängung begrenzt den Vortrieb bei Leichtwind auf die Rumpfgeschwindigkeit
- Das mit GRP überzogene Deck mit Sperrholzkern erfordert traditionelle Pflege
