Design e Construção
Apesar do perfil tradicional, o Heard 28 não é uma réplica leve. Os cascos de PRFV têm uma laminação muito robusta, com 15 onças por pé quadrado de fibra nas obras mortas e 24 onças nas regiões da quilha, roda de proa e popa. Cinco toneladas de lastro de aço perfurado estão encapsuladas ao longo de todo o comprimento da quilha corrida, proporcionando a figura anunciada de 10 000 libras de lastro e uma relação lastro-deslocamento próxima dos 59 por cento. O convés é feito em contraplacado de três quartos de polegada, colado e fixado às travessas, sendo depois revestido em PRFV. Com um deslocamento de cerca de 18 000 libras para uma linha de água de 27 pés, a relação de deslocamento (DL) de 407 da base de dados de veleiros coloca-o firmemente entre os cruzeiros ultrapesados, enquanto um coeficiente de conforto de 45,0 e uma taxa de imersão de aproximadamente 924 libras por polegada indicam um casco rígido, lento a reagir, que navega calmamente na vaga. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é um cúter de carangueja com um longo gurupés curvado para baixo que pode ser recolhido para encurtar o barco em porto, existindo alguns exemplares capazes de subir o gurupés como alternativa. Embora pesados, estes veleiros carregam muita vela e um longo gurupés, sendo surpreendentemente rápidos. O plano vélico centra-se em cerca de 630 pés quadrados, e a relação SA/D de 15,88 apoia a afirmação da época de um desempenho vivo para a sua tonelagem. O mastro e os perfis são de pinho colombiano; a maioria dos barcos tem o mastro implantado na quilha, mas o veleiro ilustrado tinha um mastro assente no convés num tabernáculo articulado para permitir o seu rebatimento. Os diâmetros das escotas são modestos — 10 mm para as escotas da buja, genoa e da grande com 28 e 70 pés de comprimento respetivamente — coerentes com um aparelho de cruzeiro com manobra à mão e não com um veleiro de regata dominado por molinetes. (1)
Acomodações
Quase todos os Heard 28 são ligeiramente diferentes, porque estes não são barcos de produção em série padrão. A versão mais comum, com uma casaria curta, apresenta um interior desenhado pelo proprietário, composto por um salão e um camarote de proa. O pé-direito atinge os seis pés a popa, reduzindo para 5 pés e 11 polegadas a proa no salão, nas casas de banho e no camarote de proa. O camarote de proa aloja dois beliches de cama de cruzamento de 6 pés e 3 polegadas; o salão oferece um sofá-beliche individual de 6 pés e 3 polegadas a bombordo e um sofá-beliche em U cuja mesa rebatível se converte num beliche duplo de 6 pés e 3 polegadas por 4 pés e 6 polegadas. Uma estrutura de madeira amovível junto à cozinha pode albergar um beliche de lona acima do beliche duplo para um lugar extra ocasional, e as casas de banho situam-se a estibordo. O número máximo de beliches é de seis. (1)
Remodelações e Propriedade
Como nenhum barco é igual ao outro, a propriedade diz tanto respeito ao exemplar específico como ao projeto. Os motores estão descritos simplesmente como "vários", com instalações de motores diesel de 20 a 35 cavalos, e o barco ilustrado apresentava um aquecedor a querosene Taylors com uma canalização isolada que passava até à cabine de proa. O estaleiro nomeado nos arquivos é o Gaffers & Luggers de Tregatreath, Cornwall, e a natureza de quilha corrida e aparelho tradicional significa que a manutenção de rotina segue as práticas habituais de barcos de madeira, mesmo onde se utiliza fibra de vidro.
O Veredicto
O Heard 28 é um cruzeiro carismático e de construção robusta para o velejador que valoriza as linhas tradicionais de Falmouth e a individualidade de acabamentos feitos pelo proprietário em detrimento da uniformidade de produção em série. É lento a acelerar, mas estável, com uma velocidade de rotação surpreendente sob o seu aparelho de cúter de carangueja e um casco que inspira confiança com vento forte. A contrapartida é um interior personalizado em cada barco e uma pegada de quilha corrida e gurupés que exige uma condução tradicional.
Prós
- Casco em PRFV altamente laminado com lastro de aço encapsulado ao longo de todo o comprimento
- Desempenho tradicional de cúter de carangueja que desmente a tonelagem
- O gurupés retrátil facilita a atracação de um barco com 41 pés de comprimento total
- Os interiores desenhados pelo proprietário oferecem flexibilidade para seis beliches
Contras
- A construção não padronizada torna impossível o julgamento em toda a classe
- O deslocamento ultrapeso limita o progresso com vento fraco à velocidade de casco
- O convés em sanduíche de contraplacado revestido em PRFV necessita de manutenção tradicional
