Design e Costruzione
Nonostante le linee tradizionali, il Heard 28 non è una replica leggera. Gli scafi in vetroresina sono stratificati pesantemente, con 15 once per piede quadrato di vetroresina sull'opera morta e 24 once nelle zone della chiglia, della prua e della poppa. Cinque tonnellate di zavorra in acciaio incapsulate lungo l'intera lunghezza della chiglia lunga forniscono la zavorra dichiarata di 10.000 libbre e un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 59 percento. La coperta è in compensato da tre quarti di pollice incollato e fissato alle traverse, poi rivestito in vetroresina. Con un dislocamento di circa 18.000 libbre su una linea di galleggiamento di 27 piedi, il rapporto DL del database nautico di 407 la colloca saldamente tra i cabinati da crociera ultrapesanti, mentre un indice di comfort di 45,0 e un tasso di immersione di circa 924 libbre per pollice testimoniano uno scafo rigido e lento a reagire che naviga silenziosamente sull'onda. (1)
Armo e manovra
L'armo è un cutter aurico con un lungo bompresso curvo verso il basso che può essere retratto per accorciare la barca durante l'ormeggio, con alcuni esemplari in grado di sollevare il bompresso come alternativa. Sebbene pesanti, questi yacht portano molta tela e un lungo bompresso, risultando sorprendentemente veloci. Il piano velico si concentra su circa 630 piedi quadrati, e il rapporto SA/D di 15,88 conferma la caratteristica dell'epoca di offrire prestazioni vivaci per quella tonnellata. L'albero e i profili sono in pino colombiano; la maggior parte delle barche ha l'albero passante, ma lo yacht illustrato montava un albero appoggiato in coperta su una scassa basculante per consentirne l'abbattimento. I diametri delle scotte sono modesti — 10 mm per le scotte di fiocco, genoa e randa con rinvii rispettivamente di 28 e 70 piedi — coerenti con un armo da crociera gestito a mano piuttosto che con una barca da regata dominata dai winch. (1)
Alloggi
Quasi ogni Heard 28 è leggermente diverso, poiché non si tratta di barche di serie standard. La tuga corta più comune racchiude interni progettati dal proprietario con dinette e cabina di prua. L'altezza in cabina è di sei piedi verso poppa, riducendosi a 5 piedi e 11 pollici a prua nella dinette, nei bagni e nella cabina di prua. La cabina di prua ospita due cuccette a isola calabrese da 6 piedi e 3 pollici; la dinette offre un singolo divano a isola da 6 piedi e 3 pollici a sinistra e un divano a U il cui tavolino abbattibile si converte in una cuccetta doppia da 6 piedi e 3 pollici per 4 piedi e 6 pollici. Un telaio in legno amovibile vicino alla cucina può ospitare una brandina a tela sopra la cuccetta doppia per un posto letto aggiuntivo occasionale, mentre i bagni si trovano a dritta. Il numero massimo di posti letto è sei. (1)
Refit e proprietà
Poiché non esistono due esemplari uguali, la gestione della barca riguarda tanto l'esemplare specifico quanto il progetto. I motori sono indicati semplicemente come "vari", con installazioni diesel da 20 a 35 cavalli, e sulla barca illustrata compariva un riscaldatore a cherosene Taylors con un camino isolato che passava fino alla cabina di prua. Il cantiere menzionato negli archivi è Gaffers & Luggers di Tregatreath, in Cornovaglia, e la natura a chiglia lunga e armo tradizionale significa che la manutenzione ordinaria segue le pratiche tipiche delle barche in legno, anche dove viene utilizzato il vetroresina.
Il verdetto
L'Heard 28 è una barca da crociera caratteristica e solidamente costruita per il velista che apprezza le linee tradizionali di Falmouth e l'individualità delle finiture personalizzate rispetto all'uniformità della produzione di serie. È lenta ad accelerare ma stabile, con una sorprendente velocità sotto l'armo a cutter aurico e uno scafo che ispira fiducia con vento forte. Il compromesso è un interno su misura per ogni barca e un'impronta a chiglia lunga con bompresso che richiede una conduzione tradizionale.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina stratificato pesante con zavorra in acciaio incapsulata a tutta lunghezza
- Prestazioni tradizionali da cutter aurico che smentiscono la tonnellatura
- Il bompresso retrattile facilita l'ormeggio di una barca con LHT di 41 piedi
- Gli interni progettati dall'armatore offrono flessibilità con sei posti letto
Svantaggi
- La costruzione non standard rende impossibile un giudizio valido per tutta la classe
- Il dislocamento estremamente pesante limita l'avanzamento con aria leggera alla velocità di scafo
- La coperta in sandwich di compensato rivestita in vetroresina richiede una manutenzione tradizionale
