Diseño y construcción
Las proporciones del H-28 lo sitúan firmemente en la tradición de los cruceros pesados y marineros, más que en el extremo de los veleros de regata esbeltos. Su desplazamiento de 10.500 libras para una eslora en flotación de 23 pies y 1,5 pulgadas, combinado con un lastre de 2.800 libras, ofrece un perfil bajo y estable que recompensa la navegación paciente. El diseño número 80 de L. Francis Herreshoff fue un ketch a tope de palo desde el principio; una elección de aparejo que divide la superficie vélica en partes manejables para una tripulación reducida.
Aparejo y maniobra
Como un ketch a tope de palo con una superficie vélica publicada de 343 pies cuadrados, el H-28 favorece el control dividido del aparejo sobre la potencia pura de propulsión. El relato de un propietario muestra que el barco se presta a una ampliación práctica de ese aparejo: se puede añadir un bauprés para fondear, y con el estay de proa en un tensores desmontable se puede montar un génova de buen tamaño y manejarlo fácilmente en el estay de proa, una bendición con poco viento. El mismo bauprés sirve como un lugar maravilloso para colgar el ancla: seguro, fuera de la trayectoria y fácil de maniobrar en solitario. Un ejemplar de 1977 llamado Gwylan, construido por McKie (“Nick”) Roth en Westport, Maine, se construyó casi por completo según el diseño, pero omitió las crucetas en la mesana y el cubo de cedro, lo que demuestra que el diseño tolera desviaciones modestas sin perder carácter. (1)
Accommodations
El registro no ofrece ninguna distribución interior más allá de las omisiones y equipamientos señalados por el propietario, por lo que el plano de la cabina debe leerse a través de lo que los constructores optaron por excluir en lugar de lo que se añadió. La ausencia de un balde de cedro en el Gwylan sugiere que la especificación original incluía uno como equipo estándar de la época, y las crucetas de la mesana eran una característica diseñada que el astillero decidió omitir. El valor del bauprés para el fondeo y el trabajo con génova con vientos flojos implica una distribución de cubierta donde el manejo individual del equipo de fondeo era importante para los propietarios.
Refits y propiedad
La vía de refit más documentada es la adición del bauprés, recomendada por un propietario que comprobó que transformaba tanto el rendimiento con poco viento como el almacenamiento del ancla. Dado que Gwylan se construyó casi por completo según el diseño original, a excepción de ese bauprés, las crucetas de mesana faltantes y el cubo omitido, la línea base de diseño original es lo suficientemente coherente como para que los propietarios posteriores puedan reproducirla o adaptarla con total confianza. El casco construido por Roth en 1977 demuestra que los planos siguieron siendo constructibles décadas después de 1942.
El veredicto
El H-28 es un queche pesado y estable por su lastre, de eslora conservadora pero manga generosa, cuyo aparejo dividido y el bauprés opcional lo convierten en un crucero permisivo para vientos flojos y navegación en solitario. No es un barco de rendimiento moderno, pero la consistencia documentada de su construcción a lo largo de treinta y cinco años avala un diseño que sabe exactamente lo que es.
Pros
- Desplazamiento sustancial de 10.500 lb con 2.800 lb de lastre para un movimiento firme y de ceñida.
- El aparejo de ketch a tope de palo divide la vela para facilitar la maniobra con tripulación reducida.
- La opción de bauprés mejora el uso del génova con poco viento y el estibado del ancla.
Cons
- El desplazamiento pesado limita el brillo en condiciones de calma
- Los herrajes originales de la época, como el cubo de cedro, pueden estar ausentes en las construcciones posteriores
