Hallberg-Rassy 35: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Todos los Rasmus 35 comparten el mismo plano fundamental: una bañera central bajo un parabrisas fijo, un casco de quilla corrida con una eslora de 34' 6" y una manga de 10 pies, y un interior de cabina de caoba heredado de los prototipos totalmente de caoba. La quilla de acero encapsulada y el casco de PRFV a partir del número de casco 3 significan que los compradores se enfrentan a un casco de fibra de vidrio sólido con un espacio habitable tradicional con molduras de madera. La configuración de motovelero combina el motor Volvo Penta de 45 CV con un aparejo a tope de palo y 485 pies cuadrados de superficie vélica con foque, por lo que los barcos equilibran el motor y la vela en lugar de priorizar uno u otro.

Equipamiento y mejoras habituales

Los Rasmus 35 de segunda mano suelen equiparse con piloto automático, plotter cartográfico y paneles solares, además de un bimini y capota antirrociones para proteger la bañera, siendo las cubiertas de teca una característica frecuente tanto en el modelo original como tras un refit. Para un comprador, los grupos más importantes son la potencia y la energía —los paneles solares junto con el piloto automático y el plotter cartográfico permiten fondear en silencio y navegar con tripulación reducida—, y el toldo y la comodidad, donde el bimini, la capota antirrociones y las cubiertas de teca amplían el concepto de bañera protegida iniciado por el parabrisas. El Volvo Penta MD 21 sigue siendo el punto de referencia estándar para la propulsión.

Qué inspeccionar

Los dos primeros cascos eran enteramente de caoba con un tiempo de construcción de un año cada uno, mientras que a partir del casco número 3 tanto el casco como la superestructura fueron de PRFV; confirme en qué fase de construcción se encuentra el candidato, ya que los barcos tempranos difieren estructuralmente de la serie de producción de fibra de vidrio. La forma de quilla corrida con acero encapsulado en una sentina profunda de PRFV debe revisarse para comprobar la integridad de la sentina y cualquier signo de separación entre la quilla y el casco. El interior de caoba, aunque resistente al deterioro, necesita una revisión del barniz y el pulido para detectar daños por rayos UV y humedad tras décadas de uso. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos veleros se suelen encontrar en el Reino Unido, Italia, Dinamarca y los Países Bajos. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: verificar el número de casco en relación con el cambio a PRFV en el casco 3; inspeccionar la sentina de la quilla encapsulada; evaluar el estado de los acabados de caoba; confirmar el Volvo Penta MD 21 y sus alternativas; y esperar cubiertas solares, piloto automático, plotter cartográfico, bimini, capota antirrociones y cubierta de teca instalados de forma habitual, en lugar de opciones de fábrica poco comunes.