Diseño y construcción
Gulfstar Inc. construyó el 53 MS en los Estados Unidos con un casco de fibra de vidrio maciza y quilla de aleta, una configuración que mantiene el calado reportado en el rango de 4,49 a 4,79 pies dependiendo de la carga. La manga mide 15 pies frente a una eslora total de 53 pies, lo que produce una relación eslora-manga de 3,53 que se considera generosa para un crucero de esta época. El desplazamiento es de 44 000 libras con lastre de plomo, lo que produce una relación lastre-desplazamiento cercana al 11 % y una relación desplazamiento/eslora de 186, cifras que lo sitúan firmemente en el extremo pesado y orientado al volumen del espectro de cruceros. El coeficiente de confort de 37,4 y un coeficiente de vuelco de 1,70 describen un casco ajustado para la estabilidad más que para un ritmo rápido. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de ketch lleva una superficie vélica modesta en relación con su peso, una cifra que la califica como infravelada según los estándares modernos de vientos ligeros, pero adecuada para un motovelero concebido para travesías dependientes del motor auxiliar. La geometría de las drizas y escotas sigue una predecible escala de gran velero: las drizas de la vela mayor, foque, génova y spinnaker miden cada una 118 pies, mientras que la escota mayor se extiende hasta los 132,5 pies y las escotas de la foque de trabajo y del génova miden 53 pies. La superficie mojada de la obra viva es de unos 688 pies cuadrados, y la relación de inmersión de aproximadamente 2469 libras por pulgada significa que el barco se asienta mucho y cambia de trimado lentamente con la carga adicional. La velocidad máxima calculada es de unos 8,8 nudos frente a una velocidad teórica de casco por desplazamiento de 9,2 nudos, por lo que el diseño tiene un límite físico cercano a los pocos nudos, independientemente de la brisa. (1)
Accommodations and Intended Use
Con una eslora total de 53 pies, una eslora en flotación de 47,25 pies y 400 galones de combustible y agua respectivamente, el 53 MS estaba distribuido para vivir a bordo en cruceros de larga distancia más que para regatas de fin de semana. La configuración de ketch divide la superficie vélica y las cargas de maniobra entre dos mástiles, una elección sensata para un barco de este desplazamiento y manga. Su poco calado amplía el rango de fondeaderos y puertos deportivos a su disposición, una ventaja real para un crucero de 44.000 libras que, de otro modo, estaría confinado a amarres de aguas profundas.
Refits y propiedad
Con la finalización de la producción en 1975 tras 27 barcos, los 53 cascos supervivientes del MS llevan ahora décadas en servicio. Un motor diésel Perkins de aproximadamente 130 caballos de fuerza impulsa una sola línea de transmisión, y cualquier comprador o propietario debe esperar que los sistemas de la época hayan sido renovados o necesiten serlo. La quilla de aleta de poco calado y el casco de fibra de vidrio maciza simplifican la inspección estructural en comparación con sus contemporáneos con núcleo, aunque la antigüedad de la jarcia y los depósitos es lo que realmente determina el coste de propiedad.
El veredicto
El Gulfstar 53 MS es un motovelero de quilla ketch de desplazamiento pesado y propósito definido, construido en pequeñas series para ofrecer un crucero cómodo de larga distancia más que para el rendimiento. Su poco calado, su gran capacidad de depósitos y sus números de movimiento estable lo convierten en una elección racional para una pareja o familia que navegue por costas poco profundas, mientras que el moderado aparejo y la velocidad de casco limitada recuerdan al armador que el motor, no el viento, es la propulsión principal.
Pros
- El poco calado de menos de 4,8 pies abre fondeaderos marginales y puertos deportivos
- Desplazamiento pesado de 44.000 libras con un coeficiente de confort de 37,4 para un movimiento estable
- Solo se construyeron 27 unidades, una clase pequeña, manejable y documentada
Cons
- La modesta superficie vélica en relación con el desplazamiento limita el rendimiento con viento
- La velocidad máxima teórica cercana a los 8,8 nudos limita el ritmo de las travesías
- La pequeña serie de producción significa un escaso conocimiento compartido entre propietarios
