Diseño y construcción
El 343 tiene un desplazamiento de aproximadamente 10.250 libras frente a 3.858 libras de lastre de plomo, lo que arroja una relación lastre-desplazamiento cercana al 38 % y una relación desplazamiento/eslora de 193 que lo define claramente como un velero de orza con casco de desplazamiento ligero. Su casco de fibra de vidrio es de laminado sólido, al igual que la cubierta, con una quilla de aleta y un timón de pala en la parte inferior. Con una eslora total de 34,1 pies y una manga de 11,2 pies, la relación eslora-manga es de unos 3,0, una proporción que respalda la maniobrabilidad rápida y relativamente estrecha que Jezequel prefería. La superficie mojada es de unas 365 pulgadas cuadradas, y el coeficiente de inmersión es notable, con 1.126 libras por pulgada; el barco se asienta con sensibilidad sobre su línea de flotación y responde a la carga. (1)
Aparejo y maniobra
El barco está construido con un aparejo a tope de palo, y la jarcia firme y la jarcia de labor siguen las dimensiones de la época: las escotas del foque y el génova miden 33,9 pies de cabo de medio pulgada de diámetro, la escota mayor tiene 84,6 pies del mismo diámetro y la escota del spinnaker mide 74,5 pies de cabo de ancla. Una relación superficie vélica-desplazamiento de 22,8 sugiere que superará a la mayoría de los cruceros similares con esloras equivalentes en manos competentes, aunque una segunda fuente registra esa cifra en 19,2, por lo que las fuentes difieren en el número exacto. En cualquier caso, el diseño es rápido. El coeficiente de vuelco se sitúa en 2,1 en una evaluación y en 1,9 en otra, pero la lectura más alta lo sitúa explícitamente fuera del rango seguro superior a 2,0 para la navegación oceánica. Con una relación lastre-desplazamiento de 37,6 y sin una quilla de bulbo que aumente la rigidez, se beneficia de tomar rizos pronto con brisa moderada para mantenerse adrizado. La velocidad teórica de casco es de 7,2 nudos. Si se le carga con equipo de crucero pesado, el rendimiento se ve afectado hasta cierto punto. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 343 ofrece dos camarotes y plazas para dormir para hasta seis personas. El coeficiente de confort de 20,9 describe un movimiento con mar comparable al de un crucero costero moderadamente estable en lugar del de un barco pesado de altura. La capacidad de agua dulce es de 58 galones estadounidenses, lo que permite travesías costeras cortas o de media distancia sin preocupaciones constantes. La distribución sirve para una pareja con invitados o una familia pequeña, pero la forma del casco orientada al rendimiento y la capacidad moderada de los depósitos apuntan más a la navegación de puerto en puerto y a los fines de semana en el mar que a travesías prolongadas de altura.
Problemas conocidos
El riesgo operativo de este diseño es su desplazamiento ligero y su relación lastre-desplazamiento de 37,6, lo que significa que sin tomar rizos a tiempo escora en exceso y pierde estabilidad con viento fresco. El coeficiente de vuelco superior a 2,0 señala un mayor riesgo de vuelco (knockdown) con vientos fuertes y mar gruesa en comparación con un diseño de altura con un valor inferior a 2,0. El comprador también debe tener en cuenta que la tasa de inmersión de 1.126 libras por pulgada significa que el peso adicional del crucero hunde más el casco y atenúa esa misma capacidad de arrancar velocidad que la define. (1)
El veredicto
El Grand Soleil 343 es un sloop costero rápido diseñado por Jezequel que sacrifica la seguridad en alta mar a cambio de agilidad ciñendo. Es rápido, ágil y se comporta bien en aguas conocidas, pero exige respeto cuando el viento refresca y no tiene ninguna pretensión de ser un velero para dar la vuelta al mundo.
Pros
- Casco de desplazamiento ligero con una relación superficie vélica-desplazamiento que supera a cruceros similares con la misma eslora en flotación
- Construcción sólida de fibra de vidrio de un astillero italiano consolidado
- Dos camarotes y seis plazas para dormir que ofrecen una versátil opción para navegación costera
- Sensibilidad y respuesta directa al timón gracias a su baja relación de inmersión y configuración de quilla de aleta o suspendida
Cons
- La relación lastre-desplazamiento y la ausencia de quilla de bulbo requieren tomar rizos pronto para mantenerse adrizado
- El coeficiente de vuelco superior a 2,0 limita su idoneidad para travesías oceánicas
- El rendimiento disminuye notablemente cuando está cargado con equipo de crucero pesado
- El coeficiente de confort moderado sitúa el movimiento con mar en el nivel de un crucero costero
