Granada 24 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, pero la cubierta es un laminado en sándwich de balsa destinado a estabilizar el clima interior reduciendo la condensación. Ese mismo núcleo de balsa es la principal advertencia estructural del barco: cualquier penetración en el sándwich —para winches, herrajes de cubierta o añadidos posteriores del propietario— exige un sellado cuidadoso para que el agua no llegue al núcleo. La quilla es de hierro, atornillada a un perfil de aleta que cala entre 4,10 y 4,40 pies dependiendo de la carga, lo suficientemente poco profunda como para entrar en marinas modestas. Con una relación lastre-desplazamiento del 47 % frente a 1.874 libras de hierro en un desplazamiento de 3.968 libras, el casco se asienta con una estabilidad medida en lugar de una sensación de ligereza de regata, y la relación eslora-manga de 2,86 mantiene la obra muerta comparativamente estrecha para la época.

Aparejo y maniobra

El Granada 24 es un sloop a tope de palo con una superficie vélica de 246 pies cuadrados, cuyas drizas y escotas están dimensionadas en la base de datos de la época según un estándar consistente de driza de 20,9 metros y escota del foque de 7,1 metros. Con la vela de referencia ISO, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 15,1, elevándose a 18,0 con un génova al 135 %, lo suficiente para situarlo entre los regatistas moderados en el índice de eslora en desplazamiento de 185. La velocidad teórica de casco es de 6,2 nudos, mientras que un motor intraborda Vire 7 limita la navegación a motor a unos 4,5 nudos; con frecuencia se monta un fueraborda para el atraque y las maniobras en espacios reducidos. Su coeficiente de vuelco de 2,06 le excluiría de las regatas oceánicas autorizadas, un dato que lo define justamente como un barco costero más que como un candidato para la navegación de altura. (1)

Accommodations

Bajo cubierta, el Granada 24 ofrece cinco plazas para dormir en un interior de caoba que comparte tono con muchos barcos de serie de la época, y alberga tanto una cocina como un aseo dentro de su casco de 23 pies y 5 pulgadas. La manga de 8 pies y 3 pulgadas y la eslora en flotación de 21 pies y 2 pulgadas convierten la cabina en un espacio de crucero compacto pero funcional para una pequeña familia o dos parejas en una navegación corta, y la cubierta de balsa superior ayuda a mantener ese interior seco bajo las noches frescas.

Problemas conocidos y advertencias para el comprador

Más allá de la precaución sobre las filtraciones en el núcleo de balsa, el Granada 24 también se ofreció como kit para terminar en casa, por lo que la calidad del barco terminado varía de un casco a otro y una inspección debe valorar cada ejemplar por sus propios méritos. El coeficiente de inmersión de 607 libras por pulgada y una superficie mojada de aproximadamente 193 pies cuadrados son normales para su eslora, pero la combinación de acabados de fábrica y de aficionado significa que la tensión de la jarcia, los fijaciones de cubierta y la ebanistería interior deben inspeccionarse frente a las dimensiones declaradas del barco en lugar de darlas por sentadas. (1)

El veredicto

El Granada 24 es un velero de diseño danés pequeño y coherente de mediados de la década de 1970: lo suficientemente estrecho como para resultar ordenado, con el lastre necesario para mantenerse adrizado y caldeado por una cubierta de balsa que exige respeto en cada uno de los orificios de los pernos. Es, ante todo, un velero para navegar por costas y lagos, con un aparejo que premia el uso de un génova y un motor intraborda o fueraborda que cubre sus necesidades de maniobra, pero la opción de construcción casera significa que la diligencia del comprador es innegociable.

Pros

La cubierta de sándwich de balsa mejora la comodidad en la cabina y reduce la condensación.
La relación lastre-desplazamiento del 47 % y la quilla de aleta de hierro ofrecen un movimiento estable y predecible.
Calado suficientemente reducido para entrar en puertos deportivos modestos.
El aparejo a tope de palo con opción de génova eleva la relación superficie vélica/eslora a 18,0.

Cons