Granada 24 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça, mas o convés é uma laminação em sanduíche de balsa destinada a estabilizar o clima na cabine, reduzindo a condensação. Esse mesmo núcleo de balsa é a principal desvantagem estrutural do barco: qualquer perfuração no sanduíche — para molinetes, ferragens de convés ou melhorias posteriores do proprietário — exige uma vedação cuidadosa para que a água nunca chegue ao núcleo. A quilha é de ferro, aparafusada a um perfil de aleta que cala entre 4,10 e 4,40 pés dependendo da carga, suficientemente rasa para entrar em marinas modestas. Com uma relação lastro-deslocamento de 47 % e 1874 libras de ferro num deslocamento de 3968 libras, o casco apresenta uma estabilidade medida em vez de uma sensação de leveza de regata, e a relação comprimento-boca de 2,86 mantém as obras mortas comparativamente estreitas para a época.

Aparelho e Manobrabilidade

O Granada 24 é um sloop com aparelho à testa do mastro que ostenta uma área vélica de 246 pés quadrados, com adriças e escotas dimensionadas na base de dados da época para um padrão consistente de adriça de 20,9 metros e escota da buja de 7,1 metros. Com a vela de referência ISO, a sua relação área vélica-deslocamento é de 15,1, subindo para 18,0 com uma genoa de 135 por cento — o suficiente para o colocar entre os velejadores moderados no índice de comprimento de deslocamento de 185. A velocidade teórica de casco é de 6,2 nós, enquanto um motor interior Vire 7 limita a navegação a motor a cerca de 4,5 nós; um motor fora de bordo é frequentemente instalado para atracação e manobras em águas restritas. O seu coeficiente de capotagem de 2,06 impediria a sua participação em regatas oceânicas sancionadas, um número que o define justamente como um barco costeiro e não como um candidato ao alto-mar. (1)

Acomodações

No interior, o Granada 24 oferece cinco lugares para dormir num acabamento em mogno partilhado em tom com muitos barcos de produção do período, e alberga tanto uma cozinha como uma sanita dentro do casco de 23 pés e 5 polegadas. A boca de 8 pés e 3 polegadas e a linha de água de 21 pés e 2 polegadas deixam a cabine um espaço de cruzeiro compacto mas funcional para uma pequena família ou dois casais numa viagem curta, e o convés de balsa acima ajuda a manter o interior seco sob noites frescas.

Problemas Conhecidos e Cuidados na Propriedade

Além do cuidado com a infiltração no núcleo de balsa, o Granada 24 também foi disponibilizado como um kit para montagem em casa, pelo que a qualidade do barco acabado varia de casco para casco e uma vistoria deve avaliar cada exemplar pelos seus próprios méritos. A taxa de imersão de 607 libras por polegada e a área de superfície molhada de aproximadamente 193 pés quadrados são normais para o tamanho, mas a combinação de conclusão em fábrica e amadora significa que a tensão do aparelho, as fixações do convés e os acabamentos interiores devem ser inspecionados de acordo com as dimensões declaradas do barco, em vez de se assumirem. (1)

O Veredicto

O Granada 24 é um sloop dinamarquês de meados da década de 1970 coerente e compacto: suficientemente estreito para parecer organizado, com lastro suficiente para se manter direito e aquecido por um convés de balsa que exige respeito em cada furo de parafuso. É, antes de mais, um veleiro para navegação costeira e em lagos, com um aparelho que recompensa uma genoa e um motor interior ou fora de bordo que cubra as suas necessidades de atracação, mas a opção de construção caseira significa que a diligência do comprador é inegociável.

Prós

O convés em sanduíche de balsa melhora o conforto na cabine e reduz a condensação
A relação lastro-deslocamento de 47 % e a quilha de aleta de ferro proporcionam um comportamento estável e previsível
Calado suficientemente reduzido para entrar em marinas modestas
O aparelho à testa do mastro com opção de genoa eleva a relação área vélica para 18,0

Contras