Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, mais le pont est en sandwich balsa conçu pour stabiliser le climat intérieur en réduisant la condensation. Ce même âme en balsa est le principal point faible structurel du bateau : toute ouverture dans le sandwich — pour des winches, de l'accastillage de pont ou des ajouts ultérieurs des propriétaires — exige un étanchéité méticuleuse afin que l'eau n'atteigne jamais l'âme. La quille est en fonte, boulonnée à un profil de aileron qui tire entre 4,10 et 4,40 pieds selon la charge, assez peu profonde pour se glisser dans des marinas modestes. Avec un ratio lest/déplacement de 47 % pour 1 874 livres de fonte sur un déplacement de 3 968 livres, la coque affiche une stabilité mesurée plutôt qu'une sensation de légèreté de course, et le ratio longueur/largeur de 2,86 maintient les œuvres mortes relativement étroites pour l'époque.
Gréement et comportement
Le Granada 24 est un sloop en tête portant une surface de voilure de 246 pieds carrés, avec des drisses et écoutes dimensionnées dans la base de données de l'époque selon un standard cohérent de drisse à 20,9 mètres et d'écoute de foc à 7,1 mètres. Avec la voile de référence ISO, son ratio surface de voile/déplacement est de 15,1, montant à 18,0 avec un génois de 135 % — ce qui suffit à le classer parmi les régatiers modérés sur un indice de longueur à déplacement de 185. La vitesse théorique de coque est de 6,2 nœuds, tandis qu'un moteur in-bord Vire 7 limite la vitesse au moteur à environ 4,5 nœuds ; un hors-bord est fréquemment installé pour les manœuvres de port et les déplacements en eaux peu profondes. Son ratio de risque de chavirage de 2,06 l'exclurait des courses océaniques sanctionnées, un chiffre qui le présente justement comme un bateau côtier plutôt que comme un candidat au grand large. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Granada 24 offre cinq couchages sur un intérieur en acajou partageant les mêmes tons que de nombreux voiliers de série de l'époque, et abrite à l'intérieur de sa coque de 23 pieds 5 pouces une cuisine ainsi qu'un WC. Son maître-bau de 8 pieds 3 pouces et sa longueur à la flottaison de 21 pieds 2 pouces offrent une cabine compacte mais fonctionnelle pour une petite famille ou deux couples lors d'une courte sortie, tandis que son pont en balsa permet de garder l'intérieur sec par temps frais.
Known Issues and Ownership Cautions
Au-delà de la prudence concernant les infiltrations dans l'âme en balsa, le Granada 24 était également proposé en kit à finir soi-même, de sorte que la qualité du bateau fini varie d'une coque à l'autre et qu'une expertise doit évaluer chaque exemplaire selon ses propres caractéristiques. Le ratio de flottabilité de 607 livres par pouce et une surface mouillée d'environ 193 pieds carrés sont ordinaires pour cette taille, mais le mélange de finitions d'usine et d'amateur signifie que la tension du gréement, les fixations de pont et les menuiseries intérieures doivent tous être inspectés par rapport aux dimensions déclarées du bateau plutôt que d'être considérés comme acquis. (1)
Le verdict
Le Granada 24 est un sloop danois de taille moyenne des années 1970 cohérent : assez étroit pour rester épuré, suffisamment lesté pour être raide à la toile, et chaleureux grâce à son pont en balsa qui impose le respect à chaque emplanture de boulon. C'est avant tout un voilier de navigation côtière et lacustre, doté d'un gréement qui privilégie le génois et d'un moteur in-bord ou hors-bord répondant parfaitement aux besoins de manœuvre, mais l'option construction amateur impose une rigueur absolue de la part de l'acheteur.
Avantages
- Le pont en sandwich balsa améliore le confort dans la cabine et réduit la condensation
- Le ratio de lest de 47 % et la quille à aileron en fonte offrent un comportement stable et prévisible
- Tirant d'eau suffisamment faible pour accéder à des marinas modestes
- Le gréement en tête avec option de génois porte le ratio de surface de voilure à 18,0
Points faibles
- L'âme en balsa nécessite un étanchéité méticuleuse à chaque passage de pont
- Les bateaux finis par des propriétaires varient en qualité de construction
- Le ratio de risque de chavirage de 2,06 l'exclut des régates océaniques
