Resumen del diseño e intenciones
El Granada 23 fue construido para navegantes que exigían una auténtica capacidad marinera en una eslora compacta. A diferencia de los cruceros de bolsillo ligeros y a menudo minimalistas que surgían de Francia y América del Norte a finales de la década de 1970, los constructores daneses se centraron en la integridad estructural y el comportamiento noble en el mar. El barco estaba destinado a servir como un fiable fin de semana familiar que pudiera soportar cambios repentinos de clima en aguas costeras abiertas sin complicaciones. Se presentó como una alternativa premium frente a competidores de su época, como el sueco Maxi 68 o el Albin Express, distinguiéndose por sus acabados interiores superiores y unos programas de laminado más pesados.
Al bajar bajo cubierta se descubre una cabina acabada con ricas chapas de teca y molduras de teca maciza, lo que refleja la cumbre de la ebanistería tradicional danesa. Para evitar que el interior de un barco de veintitrés pies resulte claustrofóbico, los diseñadores omitieron un mamparo formal entre el salón principal y el camarote de proa. En su lugar, utilizaron el puntal de compresión del mástil como línea divisoria visual, creando una distribución de concepto abierto que resulta sorprendentemente espaciosa. El interior cuenta con un clásico camarote de proa en V, dos sofás-litera longitudinales enfrentados en el salón que funcionan también como literas individuales, una compacta encimera deslizable y espacio designado para un aseo químico debajo de la litera de proa. Aunque la altura libre máxima de la cabina, de aproximadamente cuatro pies y diez pulgadas, obliga a pasar bajo cubierta sentado, la ergonomía espacial está muy optimizada para ofrecer comodidad al estar fondeados o descansando tras una larga travesía.
Rendimiento en navegación y maniobra
Los parámetros físicos del Granada 23 se traducen directamente en una experiencia al timón muy segura, rígida y gratificante. Con un desplazamiento de 3.748 libras y una eslora en flotación de 19,68 pies, el velero tiene una relación desplazamiento/eslora de 219,52. Esto sitúa el casco de lleno en la categoría de desplazamiento moderado, otorgándole una sensación sólida que resiste el movimiento brusco y agotador de los cruceros de bolsillo ultraligeros de la misma época.
La característica definitoria del diseño de Elvstrøm & Kjærulff es su extraordinaria relación lastre-desplazamiento del 48,83 %. Con 1.830 libras de lastre de hierro en su quilla de aleta de gran calado, el barco es excepcionalmente rígido. Este alto momento adrizante permite al velero mantener toda la vela con comodidad en condiciones que obligarían a los cruceros de bolsillo contemporáneos a tomar rizos. Soporta bien el trapo con brisas frescas y tiene un coeficiente de vuelco de 1,94, que está muy por debajo del umbral de seguridad tradicional de 2,0, lo que confirma que el barco posee excelentes características de recuperación física en tumbadas severas.
El aparejo sloop fraccionado presenta una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,84. En la práctica, esto proporciona un rendimiento vivo con vientos flojos a moderados sin agobiar a una tripulación reducida cuando el viento refresca. Al tratarse de un aparejo fraccionado, la fuerza motriz principal es la vela mayor, combinada con génovas relativamente pequeñas y fáciles de manejar. Esta configuración hace que las viradas por avante sean rápidas y sin esfuerzo, ya que las cargas de las escotas son lo suficientemente ligeras como para gestionarlas sin necesidad de un pesado sistema de winches. Sin embargo, el rendimiento con viento portante en brisas ligeras es el principal compromiso del aparejo; el desplazamiento moderado del casco y los génovas más pequeños hacen que sea esencial llevar un spinnaker o un gennaker asimétrico para mantener velocidades óptimas en rumbos abiertos y empopadas. El movimiento con mar de fondo es muy predecible, respaldado por un coeficiente de confort de 18,95 que minimiza el cabeceo rápido, manteniendo a la tripulación seca y cómoda durante las travesías costeras con marejadilla.
Variaciones y configuraciones
La configuración estándar del Granada 23 cuenta con una quilla de aleta profunda con un calado de 4,76 pies. Esta aleta profunda proporciona una excelente sustentación y un rendimiento sobresaliente ciñendo, aunque limita el acceso a fondeaderos muy poco profundos. La gran mayoría de estos barcos se diseñaron para la propulsión fueraborda, utilizando un soporte de alta resistencia montado en el espejo de popa. Esta configuración es muy práctica, ya que permite inclinar el motor completamente fuera del agua para eliminar la resistencia al navegar a vela.
También se produjo una rara variante "Sport" del Granada 23, que ofrecía una distribución de cubierta mejorada, controles de vela optimizados y un aparejo ligeramente más alto de rendimiento, destinado a regatas de club bajo las reglas de hándicap europeas. Aunque el interior y el casco seguían siendo idénticos a la versión de crucero, el modelo Sport permitía un control más fino sobre la forma y el trimado de las velas. En todas las configuraciones, el barco contaba con un mástil de aluminio apoyado en cubierta, soportado por un robusto puntal de compresión de acero inoxidable que canaliza las cargas hacia la estructura de la quilla.
Problemas conocidos y diagnóstico
Como cualquier velero clásico de fibra de vidrio que se acerca a su quinta década de servicio, el Granada 23 requiere un mantenimiento específico para preservar su integridad estructural. La principal preocupación para los compradores potenciales es la podredumbre del núcleo de la cubierta. La cubierta está construida con un núcleo de madera de balsa intercalado entre capas de fibra de vidrio. Con el paso de las décadas, el agua puede filtrarse en la balsa si los herrajes de cubierta, las bases de los candeleros o la fogonadura del mástil no se vuelven a sellar periódicamente. Si no se soluciona, esto provoca zonas blandas y flexión en la cubierta. El diagnóstico requiere cartografiar la cubierta con un martillo de plástico o un medidor de humedad, extraer por perforación el núcleo dañado y sustituirlo por contrachapado marino saturado de epoxi o espuma de celda cerrada antes de volver a sellar.
La quilla de hierro fundido está asegurada a la sentina con pesados pernos de quilla. Dado que la quilla es de hierro en lugar de plomo, el óxido y la corrosión son problemas de mantenimiento continuos. El agua estancada en la sentina puede filtrarse por las roscas, provocando corrosión por fisuras. Los propietarios deben inspeccionar cuidadosamente los pernos de quilla y, periódicamente, raspar, imprimar y revestir la unión exterior casco-quilla con sellador marino flexible para evitar que el agua penetre en la junta.
Las filtraciones por los portillos son otro problema común. Las ventanas acrílicas de la cabina, distintivas y ligeramente angulosas, tienden a cuartearse con el tiempo y a filtrar agua alrededor de sus marcos. Debido a que el interior está fuertemente revestido de teca, las filtraciones persistentes en las ventanas arruinarán rápidamente el hermoso acabado de madera inferior. Reemplazar estos portillos y sellarlos con adhesivos de poliuretano modernos estabilizados contra los rayos UV es un proyecto preventivo muy recomendado.
Modernización y mejoras
Dada la ausencia de sistemas de fontanería o electricidad complejos en un barco de este tamaño, modernizar el Granada 23 es una tarea muy gratificante y relativamente económica. Una área principal de atención para los propietarios actuales es el sistema eléctrico doméstico. Construido originalmente con un cableado muy básico y una capacidad de baterías mínima, muchos propietarios están instalando ahora baterías ligeras de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Estas baterías proporcionan energía altamente eficiente y duradera para las luces interiores LED y de navegación, las radios VHF y los puertos de carga para los sistemas de navegación por tableta, todo ello sin añadir el peso innecesario de las baterías tradicionales de plomo-ácido.
La propulsión es otro candidato ideal para mejoras. Los pesados, ruidosos y temperamentales motores fueraborda de dos tiempos de las décadas de 1970 y 1980 se están sustituyendo cada vez más por motores fueraborda eléctricos modernos y limpios. Dado que el Granada 23 se gobierna con facilidad y solo requiere unos cinco caballos de potencia para maniobrar en espacios reducidos, los motores fueraborda eléctricos de alto par con baterías de litio integradas son la combinación perfecta. Eliminan la molestia de transportar gasolina a bordo, reducen el mantenimiento a casi cero y funcionan en un silencio absoluto.
Para quienes buscan optimizar el rendimiento a la vela, actualizar la jarcia de labor es muy eficaz. Los propietarios experimentados suelen sustituir las pesadas drizas de cable a cabo por cabos modernos de Dyneema, que eliminan el estiramiento y mejoran el control de la forma de la vela. Llevar estas drizas y cabos de rizar a popa, hasta la bañera, mediante organizadores de cubierta y mordazas de cabo modernas, mejora enormemente la seguridad y la facilidad de maniobra cuando se navega con tripulación reducida.
El veredicto
El Granada 23 es un ejemplo sobresaliente del diseño escandinavo de "barcos pequeños". Combina con éxito una alta relación lastre-desplazamiento, un legendario pedigrí de diseño y una robusta construcción danesa en un crucero de bolsillo muy capaz. Aunque exige un cuidado vigilante en lo que respecta a su cubierta con núcleo de balsa y la unión de la quilla de hierro fundido, recompensa a sus propietarios con un rendimiento de ceñida increíblemente rígido y un camarote acogedor acabado en teca, algo poco común para un barco de este tamaño. Sigue siendo una opción excepcional para navegantes principiantes y personas que reducen su flota pero se niegan a comprometer la calidad de construcción o la seguridad estructural.
Ventajas
- Excelente estabilidad y rigidez gracias a una alta relación lastre-desplazamiento.
- Interior de teca danesa cálido y de alta calidad que supera con creces las expectativas para su eslora.
- Maniobra segura y predecible con marejadilla, con un bajo riesgo de vuelco.
- Aparejo fraccionado muy manejable, perfecto para navegar en solitario o con tripulación reducida.
- Casco fácil de mover que se adapta bien a la propulsión eléctrica fueraborda limpia.
Desventajas
- La altura interior libre únicamente para estar sentado en la cabina puede resultar angosta en travesías prolongadas.
- La cubierta con núcleo de balsa es muy vulnerable a los daños por humedad si se descuida.
- La quilla de hierro fundido requiere un mantenimiento activo para evitar el óxido y la corrosión de las uniones.
- Carece de la velocidad explosiva con viento portante de los barcos deportivos modernos y ultraligeros sin spinnaker.
