Design e costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina piena, ma la coperta è realizzata in sandwich di balsa, pensato per stabilizzare il clima in cabina riducendo la condensa. Questo stesso nucleo in balsa rappresenta il principale punto debole strutturale della barca: qualsiasi infiltrazione nel sandwich — per winch, attrezzatura di coperta o modifiche successive dell'armatore — richiede una sigillatura accurata affinché l'acqua non raggiunga il nucleo. La chiglia è in ghisa, imbullonata a un profilo a pinna con un pescaggio compreso tra i 4,10 e i 4,40 piedi a seconda del carico, abbastanza basso da poter entrare in porti turistici modesti. Con un rapporto zavorra/dislocamento del 47% (pari a 1.874 libbre di ghisa su un dislocamento di 3.968 libbre), lo scafo si comporta con una stabilità misurata piuttosto che con una sensazione di leggerezza tipica delle barche da regata; inoltre, il rapporto lunghezza/larghezza di 2,86 mantiene l'opera morta relativamente stretta per l'epoca.
Armo e Manovra
Il Granada 24 è uno sloop in testa d'albero con un piano velico di 246 piedi quadrati, le cui drizze e scotte sono dimensionate nei dati del periodo secondo uno standard coerente di drizza da 20,9 metri e scotta di fiocco da 7,1 metri. Con la vela di riferimento ISO, il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 15,1, che sale a 18,0 con un genoa al 135 % — sufficiente a collocarlo tra i regatanti moderati con un indice di dislocamento lungo (D/L) di 185. La velocità di scafo teorica è di 6,2 nodi, mentre un motore entrobordo Vire 7 limita la navigazione a motore a circa 4,5 nodi; per l'ormeggio e le manovre in acque strette viene frequentemente installato un fuoribordo. Il suo indice di capovolgimento di 2,06 lo escluderebbe dalle regate oceaniche autorizzate, un valore che lo colloca chiaramente come barca da crociera costiera piuttosto che come candidato alla navigazione d'altura. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Granada 24 offre cinque posti letto su interni in mogano che condividono il tono con molte barche di serie dell'epoca, e ospita sia una cucina sia un bagno all'interno dello scafo di 23 piedi e 5 pollici. Il baglio di 8 piedi e 3 pollici e la lunghezza al galleggiamento di 21 piedi e 2 pollici lasciano alla cabina uno spazio da crociera compatto ma funzionale per una piccola famiglia o due coppie in uscite brevi, mentre la coperta in balsa sopra aiuta a mantenere l'interno asciutto durante le notti fresche.
Problemi noti e avvertenze per l'acquisto
Oltre alla necessità di prestare attenzione alle infiltrazioni nel nucleo in balsa, il Granada 24 veniva offerto anche come kit da completare a casa; pertanto la qualità della barca finita varia da esemplare a esemplare e una perizia deve valutare ogni singolo caso. Il rapporto di immersione di 607 libbre per pollice e la superficie bagnata di circa 193 piedi quadrati sono ordinari per queste dimensioni, ma la combinazione di lavori di cantiere e di completamento amatoriale significa che la tensione delle manovre, le fissazioni di coperta e la falegnameria interna devono essere ispezionate rispetto alle dimensioni dichiarate dalla barca, piuttosto che presumerle. (1)
The Verdict
Il Granada 24 è un coerente piccolo sloop danese della metà degli anni '70: abbastanza stretto da risultare ordinato, zavorrato a sufficienza per stare dritto e riscaldato da una coperta in balsa che richiede rispetto in ogni foro di bullone. È innanzitutto una barca per la navigazione costiera e lacustre, con un armo che premia il genoa e un motore entrobordo o fuoribordo che copre perfettamente le esigenze di ormeggio, ma l'opzione del costruttore amatoriale rende la diligenza dell'acquirente una condizione non negoziabile.
Vantaggi
- La coperta in sandwich di balsa migliora il comfort della cabina e riduce la condensa
- Il rapporto zavorra/dislocamento del 47% e la chiglia a pinna in ghisa offrono un movimento stabile e prevedibile
- Pescaggio sufficientemente ridotto per entrare in porti turistici modesti
- L'armo in testa d'albero con opzione di genoa aumenta il rapporto superficie velica/dislocamento a 18,0
Svantaggi
- L'anima in balsa richiede una sigillatura meticolosa per qualsiasi passaggio di coperta
- Le barche completate in autonomia variano nella qualità costruttiva
- L'indice di capovolgimento di 2,06 esclude la barca dalle regate oceaniche
