Gozzard 41: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Existen dos configuraciones interiores habituales en los barcos de ocasión. La tradicional distribución "A" se centra en un espacio social abierto a proa donde los sofás envuelven una mesa de centro y se abaten para formar una gran litera isla detrás de un mamparo cerrable; la posterior versión "B" añade más armarios y estiba fija manteniendo el mismo casco estructural. Dado que el diseño de planta abierta es estructural, su conversión perjudica la reventa, y la mayoría de los compradores buscan específicamente esa distribución. A popa por babor se encuentra una litera doble; la cocina está a popa por estribor con un fogón cardánico y un fregadero doble interior; el aseo y la ducha se sitúan justo debajo del tambucho, con una mesa de cartas a proa. Un espejo de popa abatible y pasante es una característica distintiva, que funciona también como plataforma de baño o muelle de embarque.

Equipamiento y mejoras habituales

Los barcos suelen llegar con una vela mayor enrollable, winches eléctricos, potabilizadora, aire acondicionado, inversor, hélice de proa y pescantes para la auxiliar, lo que significa que el comprador puede esperar un manejo de las velas mediante botones y energía independiente en el fondeo. Las adiciones más habituales incluyen paneles solares, hardtop, plotter cartográfico, piloto automático y una configuración para tripulación reducida, útil para disminuir la demanda de personal y prolongar el tiempo sin conexión a puerto. Las mejoras menos comunes realizadas por los propietarios son las baterías de litio, la plataforma de baño y las cubiertas de teca; las cubiertas de teca exigen una costosa reparación si falla el calafateado o la madera se adelgaza. Dada la quilla corrida y la resistencia aerodinámica, muchos propietarios instalaron o encargaron hélices de proa, por lo que conviene verificar las baterías dedicadas y el túnel en lugar de dar por sentado que el equipamiento es estándar de fábrica.

Qué inspeccionar

La cubierta con núcleo y la obra muerta deben estar secas para mantener la integridad estructural, por lo que utilice un medidor de humedad en esas secciones recordando que el fondo del casco es macizo. Los cadenotes que atraviesan la cubierta necesitan inspección para detectar corrosión por fisuras o filtraciones de agua en el núcleo. Una gran cantidad de teca exterior implica comprobar si hay madera adelgazada o líneas de calafateado deterioradas, ya que su reparación es costosa. En los barcos con espejo de popa plegable, las juntas deben revisarse periódicamente y las bisagras lubricarse para evitar que se endurezcan por la exposición al salitre. Las juntas del panel de acceso a la sala de máquinas merecen una comprobación de fugas, y cualquier instalación de hélice de proa debe tener verificadas sus baterías dedicadas y el túnel correspondiente. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Estos barcos aparecen en los Estados Unidos y Canadá. Para el comprador, la selección reducida es la siguiente: confirme que el núcleo de la cubierta y la obra muerta esté seco, inspeccione las penetraciones de los cadenotes y el estado de la teca, pruebe los goznes y sellados del espejo de popa plegable, verifique el estado de la batería y del túnel de la hélice de proa si está instalada, y elija la distribución de gran salón tipo "A", a menos que una necesidad específica de estiba tipo "B" justifique el compromiso.