Design a konstrukce
To, co odlišuje Gozzard 41 konstrukčně, je záměrné oddělení pevného laminátu a sendviče s balsovým jádrem. Dno trupu je z pevného sklolaminátu, zatímco paluba a boky jsou postaveny jako sendvič s balsovým jádrem, přičemž sendvičové části musí být suché pro zachování strukturální integrity. Pod čarou ponoru je vnější vrstva silná 5/16 palce a nad ní 1/4 palce, s vyšší tloušťkou na přídi, ploutvovém kýlu, úchytech vantů, patce stěžně a zrcadle lodi. Pevný sklolaminát nahrazuje sendvičové jádro v linii boku, podélné ose, u kýlu, kormidelním hřídeli a u všech dnových ventilů; spojení trupu a paluby je utěsněno tmelí 3M 5200 a prošroubováno nerezovými šrouby M6 ve vzdálenosti 6 palců od sebe, přičemž je zakončeno děleným lakovaným teakovým zábradlím, které tvoří nezávislé těsnění. Sestava kormidla a skegu je konstruována tak, aby odolala nasednutí na mělčinu, a je vyztužena vnitřními nerezovými rošty. (2)
Loď je polocustomovým projektem a manažer výroby Mike Gozzard dohlíží na stavbu a palubní systémy, kde model 41 vyniká. Loděnice použila pevné, lehké kompozity, aby loď zhubla, a integrita trupu byla jedním z hlavních poznávacích znaků Teda Gozzarda již od jeho dnů v Bayfieldu. Konstrukční kategorie A (Oceán) podle kritérií RCD/STIX potvrzuje strukturální záměr.
Oplachtění a ovladatelnost
Pod plachtami vykazuje Gozzard 41 překvapivý výkon díky hlavní plachtě s plnými spírami, 130% genově a velkoryse dimenzované stěhovce. Oplachtění typu kutr je skutečné, s samopřehazovací stěhovkou na obloukové otěžové drážce, která usnadňuje obraty proti větru v těsných prostorech bez nutnosti obsluhy posádky, přičemž všechny ovládací lana jsou svedena dozadu do kokpitu. Hlavní otěže se připojují na konci ráhna a vedou přes 3:1 kladkostroj k navijáku na konzoli kokpitu, což eliminuje potřebu kolejnice hlavních otěží, ale kontrolu zajišťuje tuhý kiking Forespar. Nízký profil takeláže pomáhá udržet loď vzpřímenou a snadno ovladatelnou.
Při plavbě na motor poskytuje standardní Westerbeke 71C4 výkon 71 koní a zkušební loď pohodlně a tiše cestovala rychlostí 6,6 uzlu při 2 800 otáčkách za minutu. Zpátečný chod vykazuje znatelný efekt propeleru (prop walk), což je nevyhnutelná daň za celoplošný skeg chránící kormidlo a velký třílistý lodní šroub. Kormidlování je typu pull-pull pomocí pláštěných lan; porotci ocenění Boat of the Year považovali tento systém za méně žádoucí než systém s kladkami, ačkoli jej loděnice používá již více než 20 let a správně instalovanou verzi považuje za vylepšení, přičemž hydraulické nebo s kladkami lze dodat na požádání. Standardní autopilot Autohelm 7000 se jako záloha připojuje přímo ke kormidelnímu hřídelovému stanovišti a nouzová pína je uložena v krytu sedačky.
Ubytování
Interiér je uzpůsoben pro plavbu ve dvou a trvalé bydlení na palubě, přičemž loděnice upraví detaily této polocustom lodi podle přání zákazníka. Hlavním znakem je netradičně velký salón v přední části: sedačky obepínají konferenční stolek a v noci se dají spojit dohromady a vytvořit tak velké ostrovní lůžko za zavírací přepážkou, zatímco v levoboku na zádi se nachází dvojlůžko s výškou volného prostoru kolem 24 palců, což činí prostor v přední části preferovaným pro páry. Příčný průchod bez schodů usnadňuje pohyb. Kuchyňka je umístěna na zádi na pravoboku s vařičem Force 10 na zamykatelných kardanech, dvojitým dřezem s nožním čerpadlem a shora otevíranou chladničkou s pneumatickým pantem. Větrání je vynikající, WC a sprcha jsou hned pod vstupem do kajuty na pravoboku a navigační stanoviště s dostatkem prostoru pro mapový stůl se nachází v přední části.
Systémy a vlastnictví
Objem nádrží je velkorysý a promyšlený do detailu: hlavní palivová nádrž o objemu 70 galonů a denní nádrž o objemu 18 galonů v epoxidem potaženém hliníkovém pouzdru napájejí samoleštící palivový systém, každá nádrž má přístupové panely z vrchu a tři vodní nádrže dohromady pojme až 175 galonů s ventilačními uzávěry proti kontaminaci mořskou vodou. Palubní elektrika funguje na dvouvoltových článcích s kapacitou až 900 Ah, 190A alternátoru a měniči/nabíječce Freedom. Všechny dnové ventily jsou z materiálu Marelon. Přístup k elektroinstalaci a procházejícím šroubům je snadný přes odnímatelné panely a loděnice tvrdí, že motor lze vyjmout za necelé čtyři hodiny bez poškození lodi; je k dispozici speciální nástroj na olejový filtr.
Verdikt
Gozzard 41 je specifický, vysoce kvalitní gentlemanův kutr pro jachtaře, kteří oceňují snadnou ovladatelnost a společenský prostor více než závodní rychlost. V mírném větru je kvůli vysokému výtlaku a skromné ploše plachet pomalejší, ale poskytuje vynikající komfort pohybu na vlnách a stabilitu. Její konstrukce a systémy odrážejí dlouhodobé zdokonalování této lodi pro trvalé bydlení na palubě při dálkových plavbách.
Klady
- Kompozitová konstrukce schválená pro oceánskou plavbu s pevným laminátem na všech průchodech trupem a hermeticky uzavřeným spojením trupu a paluby
- Samopřehazovací stěhovka a kokpit se všemi lany na zádi usnadňují plavbu v malé posádce
- Skvělé uspořádání přední části, které se dá proměnit ze společenského prostoru na ostrovní kóji bez ohrožení struktury
- Rozumná velikost nádrží, ventily Marelon a snadný přístup pro údržbu po celé lodi
Zápory
- Kormidlování na tah (pull-pull) vnímané některými posuzovateli jako méně kvalitní než systém s lankem a kladkami
- Pozoruhodný efekt propeleru při zpětném chodu díky chráněnému skegu a velkému lodnímu šroubu
- Líná loď pod 10 uzlů větru, často vyžadující plavbu na motor pro udržení rychlosti
- Rozsáhlé použití teaku na palubě a sendvičová konstrukce vyžadují neustálou kontrolu vlhkosti a tmelu
