Design und Konstruktion
Was die Gozzard 41 strukturell auszeichnet, ist die bewusste Trennung von massivem und Sandwich-Laminat. Der Rumpfboden besteht aus massivem GFK, während Deck und Überwasserschiff als Balsaholz-Sandwich konstruiert sind. Die Sandwichsektionen müssen trocken gehalten werden, um die strukturelle Integrität zu wahren. Unter der Wasserlinie ist die Außenhaut 5/16 Zoll dick und darüber 1/4 Zoll, mit zusätzlicher Dicke am Bug, dem Trailboard, den Püttingen, dem Mastfuß und dem Spiegel. Massives Glasfaser ersetzt das Sandwichmaterial an der Kimm, der Mittellinie, dem Kiel, dem Ruderschaft und allen Borddurchlässen. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist mit 3M 5200 versiegelt und mit 316er Edelstahl-Maschinenschrauben im Abstand von 6 Zoll durchgebolzt, anschließend mit einem segmentierten, lackierten Teak-Gürtel abgedeckt, der eine unabhängige Abdichtung bildet. Das Ruder- und Skeg-Komplett ist so gebaut, dass es einer Grundberührung standhält, und wird durch interne Edelstahlrahmen verstärkt. (2)
Das Boot ist ein Semi-Custom-Entwurf, und Mike Gozzard, der Produktionsleiter, überwacht die Bauweise und die Systeme an Bord – genau dort, wo die 41 glänzt. Die Werft hat robuste, leichte Verbundwerkstoffe eingesetzt, um das Boot zu verkleinern, und die Rumpfintegrität war bereits seit den Bayfield-Tagen eines der Markenzeichen von Ted Gozzard. Eine CE-Kategorie A (Hochsee) nach den RCD/STIX-Kriterien bestätigt die strukturelle Auslegung.
Rigg und Handhabung
Unter Segeln zeigt die Gozzard 41 überraschend viel Leistung mit einem Großsegel mit Volllatten, einer 130-Prozent-Genua und einem großzügig bemessenen Stagsegel. Das Kutterrigg ist ein echtes Kutterrigg mit einem selbstwendenden Stagsegel auf einer gebogenen Schotspur, was das Wenden in engen Häfen ohne Crew ermöglicht, und alle Kontrollleinen sind nach achtern ins Cockpit geführt. Die Großschot ist am Baumende angeschlagen und führt über eine 3:1-Pinspannung zu einer Winsch an der Konsole im Cockpit, was einen Großschotkasten überflüssig macht, aber durch einen Forespar-Starrbaumschuh kontrolliert wird. Ein Rigg mit geringer Streckung hilft dabei, das Boot aufrecht und leicht zu handhaben zu halten.
Unter Motor liefert die Standard-Westerbeke 71C4 71 PS, und das Testboot segelte bei 2.800 U/min komfortabel und leise mit 6,6 Knoten. Im Rückwärtsgang zeigt sich ein spürbarer Radeffekt (Prop Walk), ein unvermeidlicher Kompromiss für den durchgehenden Skeg, der Ruder und Propeller schützt, sowie für den großen dreiflügeligen Propeller. Die Steuerung erfolgt über Pull-Pull-Anlagen mit geschirmten Steuerzügen; die Juroren der „Boat of the Year“ befanden dieses System als weniger wünschenswert als eine Kombination aus Seilzug und Umlenkrolle, obwohl die Werft es seit über 20 Jahren nutzt und eine ordnungsgemäß installierte Version als Verbesserung ansieht. Hydraulische oder Umlenkrollen-Systeme sind auf Anfrage erhältlich. Der Standard-Autopilot Autohelm 7000 ist als Backup direkt mit dem Steuerrad verbunden, und eine Notpinne befindet sich im Deckel des Sitzkastens.
Unterbringung
Der Innenraum ist auf zwei Personen ausgelegt, die das Boot zum Wohnen und Fahrtensegeln nutzen, und die Werft passt Details dieses Semi-Custom-Bootes gerne an. Das Markenzeichen ist ein unkonventioneller, offener Salon im Vorschiff: Sofakojen umschließen einen Couchtisch und lassen sich nachts zusammenklappen, um eine große Inselbett-Koje hinter einer schließbaren Schott zu bilden, während in der achteren Backbord-Ecke eine Doppelkoje mit etwa 60 cm Stehhöhe über weiten Teilen liegt, was den vorderen Bereich für ein Paar bevorzugbar macht. Ein gerader, steigungsloser Längsverlauf erleichtert die Bewegung. Die Pantry befindet sich achtern an Steuerbord und verfügt über einen Force 10-Herd auf verriegelbaren Kardanlager, eine doppelte Spüle mit Fußpumpe als Backup sowie einen obenauf beladenen Gefrierschrank mit pneumatischer Scharnierklappe. Die Belüftung ist hervorragend, die Nasszelle mit Dusche liegt direkt unter dem Niedergang an Steuerbord, und eine Navigationsecke mit großem Kartentisch befindet sich im Vorschiff.
Systeme und Eignerschaft
Die Tankkapazitäten sind großzügig bemessen und durchdacht: Ein 70-Gallonen-Haupttank und ein 18-Gallonen-Tagestank aus epoxidbeschichtetem Aluminium versorgen ein selbstreinigendes Kraftstoffsystem. Jeder Tank verfügt über Deckel-Serviceplatten, und drei Wassertanks bieten insgesamt bis zu 175 Gallonen mit Absperrventilen gegen die Kontamination durch Seewasser. Die Verbraucherstromversorgung erfolgt über 2-Volt-Zellen mit bis zu 900 Ah Kapazität, einen 190-A-Drehstromgenerator und einen Freedom Wechselrichter/Ladegerät. Alle Seeventile sind aus Marelon gefertigt. Der Zugang zum Kabelbaum und den Durchbolzen ist über abnehmbare Paneele einfach gewährleistet. Die Werft gibt an, dass der Motor in unter vier Stunden ohne Schäden am Boot demontiert werden kann; dazu wird ein spezielles Ölfilter-Werkzeug geliefert.
Das Fazit
Die Gozzard 41 ist eine Nischen-Yacht von hoher Qualität und ein typischer Gentleman’s-Cutter für Segler, die einfache Handhabung und viel Wohnraum über Regattageschwindigkeit stellen. Sie ist aufgrund ihrer hohen Verdrängung und der moderaten Segelfläche bei leichtem Wind etwas träge, bietet jedoch hervorragenden Bewegungskomfort und Stabilität. Ihre Konstruktion und Systeme spiegeln die langjährige Erfahrung einer Werft im Bau von hochseetauglichen Booten zum Wohnen an Bord wider.
Vorteile
- Hochseetaugliche Kompositstruktur mit massivem GFK an allen Durchführungen und einer versiegelten Rumpf-Deck-Verbindung
- Selbstwendestagsegel und das Cockpit mit allen Leinen nach achtern machen das Segeln mit kleiner Crew praktisch
- Großzügige Vorschiffsaufteilung lässt sich ohne strukturelle Einbußen in eine Inselkoje umbauen
- Vernünftige Tankkapazitäten, Marelon-Borddurchlässe und einfacher Zugang zu Wartungsarbeiten im gesamten Boot
Nachteile
- Das Pull-Pull-Steuerungssystem wird von einigen Experten als minderwertig im Vergleich zu einer Umlenkrolle angesehen
- Auffälliges Radeffekt beim Rückwärtsfahren aufgrund des geschützten Skegs und des großen Propellers
- Träges Verhalten bei unter 10 Knoten Wind; oft ist Motorsegeln erforderlich, um die Geschwindigkeit zu halten
- Umfangreiche Teak-Außenarbeiten und Sandwichdeck erfordern eine wachsame Kontrolle von Feuchtigkeit und Fugen
