Tasarım ve İnşa
Gozzard 41'i yapısal olarak ayıran en önemli özellik, masif ve dolgulu laminatın bilinçli bir şekilde ayrılmasıdır. Gövde altı masif fiberglastan üretilirken, güverte ve bordalar balsa dolgulu sandviç yapıda inşa edilmiştir; yapısal bütünlüğü korumak için bu dolgulu bölümlerin kuru kalması şarttır. Su hattının altında dış katman 5/16 inç kalınlığında, su hattının üzerinde ise 1/4 inç kalınlığındadır; baş bodoslama, yalpa tahtası, çarmıh ayağı, direk tabanı ve kıç aynalıkta kalınlık artırılmıştır. Masif cam elyaf, şiyer hattı, orta hat, salma, dümen mili ve tüm gövde geçişlerinde dolgu malzemesi yerine kullanılmıştır. Gövde-güverte bağlantısı 3M 5200 ile yataklanmış, 6 inç aralıklarla 316 paslanmaz çelik makine vidalarıyla cıvatalanmış ve bağımsız bir sızdırmazlık oluşturan parçalı vernikli tik küpeşte ile kapatılmıştır. Dümen ve skeg mekanizması, içeriden paslanmaz çelik iskeletlerle desteklenerek karaya oturmaya dayanacak şekilde inşa edilmiştir. (2)
Tekne yarı özel tasarım olup, üretim müdürü Mike Gozzard, 41'in en parlak olduğu inşa sürecini ve güverte içi sistemleri denetlemektedir. Tersane, tekneyi hafifletmek için güçlü ve hafif kompozit malzemeler kullanmıştır; gövde bütünlüğü ise Ted Gozzard'ın Bayfield günlerinden beri imzası niteliğindeki özelliklerden biridir. RCD/STIX kriterlerine göre alınan Kategori A (Okyanus) sınıfı onayı, yapısal kararlılığı doğrulamaktadır.
Arma ve Kullanım
Yelken altında Gozzard 41; tam serenli ana yelkeni, %130 cenovası ve cömert boyutlardaki iç floku ile şaşırtıcı bir güç gösterir. Cutter arması gerçek bir çeşittir; kavisli bir iskota arabasına sahip otomatik tramola iç floku, dar alanlarda mürettebatsız tramola atmayı kolaylaştırır ve tüm kontrol halatları havuzluğa geri yönlendirilmiştir. Ana iskota bumbanın ucunda bağlanır ve 3:1 kilitlenme oranına sahip bir sistemle havuzluk konsolundaki bir vinca yönlendirilir; bu sayede ana iskota rayına gerek kalmaz ancak hareket, Forespar sert bumba baskısı ile kontrol edilir. Düşük en-boy oranlı (low-aspect) arma, teknenin dik kalmasına ve kolay yönetilmesine yardımcı olur.
Motor seyrinde standart Westerbeke 71C4 71 beygir gücü sunar ve test teknesi 2.800 devir/dakika hızında 6,6 knot hızla konforlu ve sessiz bir şekilde gezindi. Geri viteste ise fark edilebilir bir pervane etkisi (prop walk) ortaya çıkar; bu durum, dümeni koruyan tam boy skeg ve büyük üç kanatlı pervane için kaçınılmaz bir ödünleşimdir. Dümen, kaplamalı kablolar vasıtasıyla pull-pull sistemine sahiptir; Boat of the Year jüri üyeleri bu sistemi makara ve halat sistemine göre daha az tercih edilesi bulmuştur. Yine de tersane bu sistemi 20 yılı aşkın süredir kullanmakta ve düzgün kurulmuş bir versiyonu bir gelişme olarak değerlendirmektedir; hidrolik veya makara ve halat sistemleri talep üzerine mevcuttur. Standart Autohelm 7000 otopilot, yedek olarak doğrudan dümen kadranına bağlanır ve acil bir yeke ise koltuk saklama bölmesinin kapağında yer alır.
Konaklama
İç mekan, iki kişilik gezi ve sürekli yaşam için özel olarak tasarlanmıştır ve tersane bu yarı özel tekne üzerindeki detayları özelleştirecektir. Bu teknenin en belirgin özelliği, alışılmadık bir büyük salon tasarımıdır: Koltuklar bir kahve masasını çevreler ve geceleyin birbirine yaklaşarak kapanabilir bir perdenin arkasında geniş bir ada tipi yatak oluşturur; kıç iskele tarafında ise yüksekliği çoğu yerde yaklaşık 24 inç olan çift kişilik bir yatak bulunur, bu da baş taraftaki alanı bir çift için daha cazip kılar. Merdivensiz, düz bir baş-kıç geçişi hareket kolaylığı sağlar. Kuzine, sancak kıçta; kilitleme imkanı sunan yalpalıklar üzerinde Force 10 ocak, ayak pompası destekli çift evye ve pnömatik menteşeli üstten yükleme tipi derin dondurucu ile yer alır. Havalandırma mükemmeldir; tuvalet ve duş, sancak taraftaki tamboç girişinin hemen altındadır ve baş tarafta harita masasıyla donatılmış geniş bir harita istasyonu bulunur.
Sistemler ve Sahiplik
Tank kapasiteleri cömert ve özenle detaylandırılmıştır: Epoksi kaplı alüminyum borularda taşınan 70 galonluk ana yakıt tankı ve 18 galonluk günlük yakıt tankı, kendinden temizleyen bir yakıt sistemine beslenir; her tankın üst kısmında erişim panelleri bulunur ve deniz suyu bulaşmasına karşı tahliye vanalarına sahip üç adet su tankı toplamda 175 galona ulaşır. Servis akımı, 900 amper-saate kadar 2 volt hücreler, 190 amperlik bir alternatör ve bir Freedom invertör/şarj cihazından sağlanır. Tüm vanalar Marelon malzemeden üretilmiştir. Sökülebilir paneller sayesinde kablo ve geçiş cıvatalarına erişim kolaydır; tersane, motorun tekneye zarar vermeden dört saatten daha kısa sürede sökülebileceğini iddia etmektedir; ayrıca özel bir yağ filtresi aleti sunulmaktadır.
Karar
Gozzard 41; yarış hızından ziyade kolay kullanım ve sosyal alanı ön planda tutan denizciler için niş bir, yüksek kaliteli centilmen kütürdür. Yüksek deplasmanı ve mütevazı yelken alanı nedeniyle hafif rüzgarlarda daha yavaştır, ancak mükemmel bir seyir konforu ve stabilite sunar; yapısı ve sistemleri ise bir tersanenin uzun süreli sürgün yaşamı üzerine yaptığı hassas geliştirmeleri yansıtır.
Avantajları
- Tüm geçişlerde masif fiberglas ve sızdırmaz gövde-güverte bağlantısı ile okyanus koşullarına uygun kompozit yapı
- Otomatik tramola floku ve tüm halatların havuzluğa toplanması sayesinde az mürettebatla yelken yapma kolaylığı
- Geniş baş düzeni, yapıya zarar vermeden sosyal alanı ada tipi bir yatağa dönüştürme imkanı sunar
- Dengeli tank kapasitesi, Marelon vanalar ve tekne genelinde kolay servis erişimi
Dezavantajları
- Bazı jüri üyeleri tarafından makara ve tel sistemine göre daha düşük görülen çift kollu dümen sistemi
- Korunaklı skeg ve büyük pervane sayesinde geri viteste belirgin pervane etkisi (prop walk)
- 10 knot rüzgarın altında hantal kalması, hızı korumak için genellikle motor yelkeni kullanmayı gerektirmesi
- Geniş dış mekan tik kaplaması ve sandviç güvertenin, titiz nem ve armuz dolgu kontrolü gerektirmesi
