Resumen del diseño e intenciones
El CMS 41 fue creado para el crucero de altura dedicado y la comodidad a largo plazo en vivir a bordo. En una época en la que competidores como Cheoy Lee y Hans Christian dominaban el mercado tradicional de cruceros, el diseño de Benford introdujo una forma de casco que ofrecía una sustancial manga de 14 pies. Esta anchura adicional se traduce directamente en un interior cavernoso que se siente significativamente más grande que la mayoría de los barcos de 41 pies de su generación.
La ebanistería interior refleja la clásica artesanía taiwanesa de finales de los años 70 y 80, rica en teca maciza, barnices satinados y armarios firmemente asegurados. Este enfoque en acabados de madera maciza proporciona una estética cálida y tradicional, al tiempo que contribuye al aislamiento estructural. La distribución está optimizada para la seguridad en el mar, con una cocina en U segura, literas de guardia profundas y una mesa de cartas orientada hacia proa. Este diseño contrasta fuertemente con las distribuciones de salón más modernas y de concepto abierto, que carecen de pasamanos y puntos de apoyo seguros cuando el barco está adrizado.
Variaciones y configuraciones
Aunque se le reconoce principalmente como el CMS 41, este diseño también está estrechamente relacionado con los diseños de crucero de popa redonda de Benford ("Quiet Bird") y "Clayton 41". La mayoría de los modelos se terminaron con aparejo de sloop. Esta configuración se considera ampliamente el estándar de oro para la navegación de altura, ya que permite a la tripulación ajustar fácilmente el plano de vela enrollando o arriando la vela de proa y mantenerse bajo una mayor y una trinquetilla rizadas cuando el viento refresca.
Con un calado de 6,0 pies, el CMS 41 logra un equilibrio entre la entrada a fondeaderos poco profundos y la provisión de un calado suficientemente profundo para ceñir con fuerza. El lastre está completamente encapsulado, protegiéndolo de las varadas. Además, dado que algunos cascos se completaron como construcciones personalizadas o semicustom, la distribución interior puede variar. Sin embargo, la distribución más común cuenta con una litera en V privada a proa, un gran salón central y un camarote de popa o distribución de litera de popa optimizada para la comodidad en travesía.
Rendimiento en navegación y maniobra
La evaluación del rendimiento del CMS 41 comienza con sus relaciones de diseño principales. Con un desplazamiento de 26.000 libras y una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 248,78, el velero es un crucero de desplazamiento moderado a pesado. Está diseñado para transportar una cantidad sustancial de combustible, agua y provisiones sin perder su asiento de navegación. Bajo vela, su alto desplazamiento le permite cortar el mar de proa con mínimos pantocazos, manteniendo la arrancada donde los barcos más ligeros se detendrían por completo.
Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,3, el CMS 41 lleva suficiente trapo para moverse bien con brisas ligeras a moderadas, aunque su punto óptimo es un viento constante de los alisios. La relación lastre-desplazamiento del 34,62 % combinada con la generosa manga proporciona una excelente estabilidad inicial.
Al timón, el movimiento es excepcionalmente predecible. Un coeficiente de confort de 31,89 garantiza un paso suave y noble por el mar que minimiza la fatiga de la tripulación durante travesías de varios días. Además, el coeficiente de vuelco de 1,89 se sitúa cómodamente por debajo del umbral estándar de seguridad de 2,0 para regatas oceánicas, lo que refuerza la idoneidad del velero para navegar en altas latitudes y realizar travesías en mar abierto.
Problemas conocidos y diagnóstico
Como ocurre con cualquier embarcación construida en Taiwán a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, los compradores potenciales y los propietarios actuales deben prestar atención a los problemas estructurales específicos de la época. Las cubiertas de teca originales, si están fijadas directamente a través del laminado de fibra de vidrio de la cubierta, son una fuente común de filtraciones de agua dulce. Con el paso de las décadas, los tornillos pueden aflojarse o el compuesto de sellado puede fallar, permitiendo que el agua se filtre en el núcleo de contrachapado o balsa de la cubierta. Cualquier comprador potencial debe realizar una prueba minuciosa de humedad en las cubiertas y en la carroza.
Otro punto crítico de inspección son los depósitos de combustible y agua. Los depósitos originales solían estar construidos de acero dulce (para el combustible) o de acero inoxidable de baja calidad (para el agua) y laminados directamente en la zona de la sentina. Reemplazar estos depósitos es una tarea importante que a menudo requiere cortar partes del plan del salón. Además, los cadenotes, que atraviesan la cubierta para asegurar el aparejo, están sujetos a corrosión por fisuras. Si no se han inspeccionado ni reemplazado en la última década, deben extraerse, pulirse o renovarse por completo antes de cualquier viaje de altura importante.
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales del CMS 41 están cada vez más enfocados en reformas mecánicas y eléctricas para convertir estos barcos en plataformas de crucero cómodas y autosuficientes. La propulsión original, normalmente un motor diésel de 60 caballos de fuerza, se sustituye con frecuencia. Una opción popular de remotorización es un diésel marino moderno de alto par, como el Volvo D2-75. Esta actualización proporciona una potencia fiable para navegar contra corrientes fuertes y mejora significativamente el consumo de combustible.
La modernización eléctrica es otra vía común de mejora. Los propietarios suelen sustituir los pesados bancos de baterías de plomo-ácido por sistemas ligeros de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). El amplio espacio de cubierta y las estructuras sólidas del bimini en la bañera del CMS 41 lo convierten en un candidato ideal para montar paneles solares de alto rendimiento, a menudo combinados con reguladores inteligentes MPPT y alternadores de gran potencia en el motor principal para lograr una completa independencia energética al ancla.
El veredicto
El CMS 41 sigue siendo un crucero de altura clásico muy capaz que ofrece una abundancia de seguridad y volumen interior para quienes aprecian la estética tradicional y la comodidad del desplazamiento pesado.
Ventajas
- Movimiento noble en el mar: El desplazamiento pesado y el alto coeficiente de confort proporcionan una navegación estable y cómoda con mar gruesa.
- Volumen interior masivo: La manga de 14 pies crea una zona habitable excepcionalmente espaciosa, ideal para vivir a bordo.
- Seguridad preparada para el océano: El bajo coeficiente de vuelco y el lastre encapsulado ofrecen una alta seguridad pasiva para la navegación de altura.
- Construcción robusta: Construido con fibra de vidrio pesada laminada a mano durante una época de especificaciones de laminados muy robustas.
Desventajas
- Época de alto mantenimiento: Susceptible a la podredumbre del núcleo de la cubierta debido a filtraciones en las cubiertas de teca y a la corrosión por fisuras en los cadenotes.
- Acceso complicado a los tanques: Los depósitos originales montados en la sentina son notoriamente difíciles de reemplazar sin un trabajo intensivo de carpintería.
- Requisito de viento fuerte: Una relación superficie vélica-desplazamiento moderada significa que el barco puede resultar perezoso con vientos flojos de menos de 10 nudos.
