Ontwerp en constructie
Wat de Gozzard 41 constructief onderscheidt, is de bewuste scheiding tussen massief laminaat en sandwichlaminaat met kern. De bodem van de romp is van massief polyester, terwijl het dek en het bovenwaterschip zijn gebouwd als een sandwich met een balsahouten kern. Deze kernsecties moeten droog blijven om de structurele integriteit te behouden. Onder de waterlijn is de buitenste huid 5/16 inch dik en daarboven 1/4 inch, met extra dikte bij de boeg, het steedschot, de puttingijzers, de mastvoet en de spiegel. Massief glas vervangt de kern op de zeeglijn, hartlijn, kiel, roerkoning en alle huiddoorvoeren. De romp-dekverbinding is ingekit met 3M 5200 en doorgelast met roestvrijstalen schroeven van 316 op een afstand van 6 inch, waarna deze worden afgedekt door een gedeelde gelakte teakhouten reling die een onafhankelijke afdichting vormt. Het roer en skeg-systeem is zo gebouwd dat het een gronding kan weerstaan, versterkt door interne roestvrijstalen frames. (2)
De boot is een semi-custom ontwerp en Mike Gozzard, de productiemanager, houdt toezicht op de bouw en de systemen aan boord waar de 41 uitblinkt. De werf heeft sterke, lichte composieten gebruikt om de boot te laten afvallen, en de rompintegriteit is een van de kenmerken van Ted Gozzard geweest sinds zijn dagen in Bayfield. Een CE-categorie A (Oceaan) keuringsklasse onder de RCD/STIX-criteria bevestigt de constructieve kwaliteit.
Tuigage en bediening
Onder zeil toont de Gozzard 41 verrassend veel vermogen met een volledig doorgelat grootzeil, een 130 procent genua en een royale stagzeil. De kottertuigage is echt, met een zelfkerend stagzeil op een gebogen schootrails die overstag gaan in krappe ruimtes bemanningloos maakt, en alle controlelijnen zijn naar achteren naar de kuip geleid. De grootschoot loopt aan de giekkant door een 3:1 vergrendeling naar een lier op de kuipconsole, wat een grootschootkast overbodig maakt maar wel wordt gecontroleerd door een Forespar stijve neerhouder. Een laag aspect-ratio helpt de boot rechtop en hanteerbaar te houden.
Op de motor levert de standaard Westerbeke 71C4 71 pk en de testboot kruiste comfortabel en stil met een snelheid van 6,6 knopen bij 2.800 tpm. In achteruitstand is er een merkbare schroefeffect (prop walk), een onvermijdelijk compromis voor de volledige skeg die het roer beschermt en de grote driebladige schroef. De besturing is pull-pull via beklede kabels; de jury van Boat of the Year vond dit systeem minder wenselijk dan een kabel-en-walsbesturing, hoewel de werf dit al meer dan 20 jaar gebruikt en een goed gemonteerde versie als verbetering beschouwt. Hydraulische of kabel-en-walsbesturing is op verzoek beschikbaar. De standaard Autohelm 7000 stuurautomaat is direct gekoppeld aan de stuurhoek als back-up, en een nood-helmstok bevindt zich in het deksel van de kuipkist.
Accommodatie
Het interieur is ontworpen voor twee personen die toeren en aan boord wonen, en de werf past details aan op deze semi-custom boot. Het kenmerk is een onconventionele salon voorin: banken omringen een salontafel en klappen 's nachts samen om een groot eilandbed achter een gesloten schot te vormen, terwijl de bakboordhelft achterin een tweepersoonskooi herbergt met ongeveer 60 cm stahoogte over het grootste deel ervan, waardoor de ruimte voorin de voorkeur geniet voor een stel. Een rechte doorloop van voor naar achter zonder treden bevordert de bewegingsvrijheid. De kombuis bevindt zich achterin aan stuurboord met een Force 10 kookplaat op vergrendelbare cardanische lagers, dubbele gootsteen met voetpomp als back-up, en een bovenlader met pneumatische scharnier. De ventilatie is uitstekend, het toilet en de douche liggen net onder de kajuittrap aan stuurboord, en een navigatiehoek met een grote kaartentafel bevindt zich voorin.
Systemen en eigendom
De tankcapaciteit is royaal en zorgvuldig uitgewerkt: een hoofdtank van 70 gallon en een dagtank van 18 gallon in epoxycoats aluminium voeden een zelfscherend brandstofsystem, elke tank heeft bovenste toegangpanelen en de drie watertanks bedragen samen tot 175 gallon met afsluitbare ventilaties om te voorkomen dat ze worden besmet met zeewater. De huisaccu's werken op 2-volt cellen tot 900 ampère-uren, een 190-ampère dynamo en een Freedom omvormer/acculader. Alle buitenboordafsluiters zijn van Marelon. Toegang tot de bedrading en doorboringen is eenvoudig via wegneembare panelen, en de bouwer beweert dat de motor in minder dan vier uur kan worden verwijderd zonder schade aan de boot; hiervoor is een speciale oliefiltersleutel meegeleverd.
Het oordeel
De Gozzard 41 is een niche, hoogwaardige gentleman's cutter voor zeilers die gemak van bediening en sociale ruimte belangrijker vinden dan wedstrijdsnelheid. Ze is traag bij lichte wind vanwege de grote waterverplaatsing en bescheiden zeiloppervlak, maar biedt uitstekend bewegingscomfort en stabiliteit. Haar constructie en systemen weerspiegelen de lange ervaring van de werf met het bouwen van robuuste jachten voor wonen aan boord tijdens lange reizen.
Pluspunten
- Oceaanbestendige composietstructuur met massief glas bij alle doorvoeren en een afgesloten romp-dekverbinding
- Zelfkerende stagzeil en alle lijnen naar achteren in de kuip maken solozeilen praktisch
- Prachtige indeling met grote voorhut die kan worden omgebouwd van sociale ruimte naar eilandkooi zonder in te leveren op de structuur
- Verstandige tankcapaciteit, Marelon buitenboordafsluiters en eenvoudige toegang tot onderhoud overal aan boord
Minpunten
- De trekstangbesturing wordt door sommige juryleden als minder efficiënt beschouwd dan een kabel- en schijfbesturing
- Opvallend schroefeffect achteruit dankzij de beschermde skeg en grote schroef
- Trager bij minder dan 10 knopen wind; vaak moet er met de motor worden gevaren om snelheid te behouden
- Het uitgebreide teakhout aan de buitenkant en het sandwichdek vereisen een waakzame controle op vocht en kitnaden
