Resumen del diseño e intenciones
El G&S 30 fue diseñado específicamente para destacar en el competitivo ámbito de la clase IOR Half Ton. Durante finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, la Half Ton Cup representaba la cumbre de las regatas de clases de desarrollo, y Graham & Schlageter diseñaron este casco para exprimir el máximo rendimiento del sistema de medición. El barco fue construido para regatas regionales, eventos de club y travesías costeras rápidas, más que para un perezoso crucero familiar de fin de semana. (1, 3)
Este enfoque competitivo y singular se hace evidente de inmediato una vez que se baja bajo cubierta. A diferencia de sus contemporáneos de producción de astilleros como Catalina o Hunter, que priorizaban la altura interior, los camarotes privados y los pesados armarios de teca, el G&S 30 presenta un interior espartano y ligero. La distribución está configurada principalmente para alojar a una tripulación de regata, enfocándose en el almacenamiento de velas, el acceso fácil a las placas de refuerzo del acastillaje de cubierta y una distribución centralizada del peso. Las comodidades para el crucero son mínimas, consistiendo normalmente en literas de tubo sencillas o sofás básicos, una cocina rudimentaria y un aseo pensado para su uso ocasional durante pernoctaciones o para ofrecer un confort básico en alta mar durante una regata de altura. La madera se utilizó con moderación para mantener el peso al mínimo absoluto, aunque la artesanía en las unidades personalizadas con casco de madera muestra un excelente laminado estructural y ebanistería con listas de cedro. (3)
Variaciones y configuraciones
Debido a que el G&S 30 se construyó de forma personalizada y semicustom por diferentes astilleros, las especificaciones y los materiales de construcción varían notablemente entre cada casco individual. La variación más prominente se encuentra en la propia construcción del casco. Una línea de cascos, construidos por Shea Marine, se elaboraron utilizando forro de tracas de cedro consolidado con epoxi West System, un método de construcción avanzado, increíblemente rígido y ligero para la época. Estos barcos de madera y epoxi cuentan con cubiertas de contrachapado laminadas para mayor durabilidad. Otros cascos, como los asociados a la producción de Berwick Yacht, se construyeron con laminados de fibra de vidrio maciza para atraer a regatistas que buscaban un mantenimiento de composite más tradicional. (1, 3)
El aparejo está configurado universalmente como un sloop fraccionado, una seña de identidad de Graham & Schlageter que permite un trimado preciso de la vela mayor y una tensión flexible del estay de proa, lo cual es vital para cambiar de amura en el campo de regatas. El calado es igualmente profundo para soportar la quilla de aleta de alto aspecto, con una medida de aproximadamente 5,3 pies, que proporciona la sustentación necesaria para ceñir agresivamente muy cerca del viento. Las configuraciones de propulsión también varían; aunque algunos propietarios optaron originalmente por instalar motores intraborda pequeños y ligeros como el diésel monocilíndrico BMW, muchos cascos fueron diseñados desde el principio —o modificados posteriormente— para utilizar un motor fueraborda sencillo montado en un soporte para ahorrar peso en los extremos del barco. (1, 3)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el G&S 30 es un pura sangre vivo y de alto rendimiento que exige una mano activa al timón y una tripulación atenta al trimado de las velas. Con una generosa relación superficie vélica-desplazamiento de 21,03, el velero posee un rendimiento excepcional con poco viento. Acelera rápidamente ante la más mínima racha, izando y moviéndose mucho antes de que los barcos de crucero más pesados hayan comenzado siquiera a llenar sus velas. La relación desplazamiento/eslora de 207,31 refleja una filosofía de desplazamiento moderado a ligero. Es lo suficientemente ligero como para planear en popa cuando se le da caña con viento fuerte, pero tiene la sustancia necesaria para navegar entre la marejadilla sin perder toda su inercia. (1, 3)
La contrapartida física de esta agilidad se refleja en su coeficiente de confort de 17,17. Con este índice bajo, el velero se sentirá rápido, nervioso y muy sensible a la acción de las olas. No es un barco de popa redonda de desplazamiento pesado que calme el movimiento en un mar picado; por el contrario, la tripulación sentirá la aceleración y la desaceleración de cada ola. Con un coeficiente de vuelco de 2,15, el diseño del casco es relativamente ancho y de fondo plano en comparación con su desplazamiento, lo que significa que obtiene su estabilidad inicial de su manga. Aunque esta forma proporciona una plataforma de regata estable en condiciones costeras de aguas tranquilas y permite un excelente potencial de planeo con vientos portantes, se sitúa por encima del umbral recomendado habitualmente para travesías oceánicas sin restricciones y autoadrizables. El timón es equilibrado pero comunicativo, permitiendo al patrón sentir exactamente dónde están los límites de agarre en la quilla de aleta profunda y en el timón de pala de alto aspecto. (1, 3)
Problemas conocidos y modernización
Ser propietario de un clásico semicustom de esta época requiere una inspección estructural diligente. Para los cascos de epoxi y listones de cedro del sistema West, la principal área de preocupación es la intrusión de humedad. Las cubiertas de contrachapado, si no se vuelven a laminar con fibra de vidrio o sellan periódicamente, pueden desarrollar zonas blandas alrededor de los herrajes de cubierta sometidos a grandes cargas, los cadenotes y el moldeado de la escotilla del tambucho. Inspeccionar estas áreas con un medidor de humedad y un martillo de percusión es una rutina esencial durante cualquier inspección previa a la compra.
Otro aspecto técnico habitual de atención para los propietarios experimentados es el espejo de popa. Dado que el barco se diseñó con un espejo de popa invertido, la instalación de un motor fueraborda de cuatro tiempos moderno y más pesado en un soporte requiere placas de refuerzo de madera o fibra de vidrio cuidadosamente diseñadas. Los espejos de popa no reforzados son propensos a flexionarse y a agrietarse por capilares en el gelcoat bajo el par de torsión de un motor de ocho caballos. (1)
Los esfuerzos de modernización en los G&S 30 supervivientes suelen centrarse en la simplificación del aparejo y la reducción de peso. Los propietarios que buscan simplificar la navegación con tripulación reducida a menudo han instalado sistemas modernos de enrollador y mordazas de cabo sobre el techo de la cabina para llevar las drizas y los cabos de control a popa, a la bañera. Dada la antigüedad del cableado original, la mayoría de los barcos activos también se han sometido a revisiones eléctricas completas, sustituyendo los viejos focos incandescentes por LED e integrando bancos de baterías ligeras de fosfato de hierro y litio para hacer funcionar los instrumentos básicos sin la penalización de peso de las celdas de plomo-ácido.
El veredicto
El G&S 30 es una reliquia de la era IOR bellamente diseñada que ofrece un manejo similar al de un coche deportivo por una fracción del coste de un barco deportivo moderno. No es un velero de altura para travesías o un apartamento flotante, pero para el navegante que valora la precisión táctica, el rendimiento con poco viento y la satisfacción de navegar en una pieza única de la historia marítima, sigue siendo un velero muy gratificante. (1, 3)
Ventajas
- Excepcional aceleración con vientos suaves y sensación de timón muy sensible.
- Calidad de construcción avanzada en las construcciones personalizadas de epoxi y listones de cedro.
- Plan de velas optimizado competitivamente que sigue manteniéndose firme en las flotas modernas PHRF.
- Quilla de aleta de alta sustentación y configuración de timón de pala para un ceñido agresivo. (1, 3)
Desventajas
- Interior espartano y enfocado en las regatas, con comodidades de crucero muy limitadas o altura libre interior reducida.
- Estructuras de cubierta de alto mantenimiento, especialmente en las variantes más antiguas con cubierta de contrachapado.
- El confort de navegación con mar de fondo es bajo, lo que provoca una travesía agotadora en travesías largas.
- Las características de vuelco limitan su idoneidad para las regatas oceánicas de altura. (3)
